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완사와 급사의 차이는 사실 ..... 경사도 외에는 없지요
하지만 완사나 중경사에는 그렇게 잘 되던 카빙이 급사에서는 더럽게 컨트롤이 어렵고
허벅지가 터질듯한 하중을 보더가 받고 좀 편하게 카빙이 된다 싶으면 몇턴이 되기 전에
어마어마하게 생기는 가속도로 인해 턴을 멈출 수 밖에(또는 털리는 수 밖에) 없는 상황에 직면하게 됩니다.
그래서 J 턴으로 연습을 열심히 하고 급사 정복을 하려 하지만
J 턴으로는 경쾌한 활주되지 않으며 급격한 감속으로 인해 다음턴에서의 밸런스를 유지할
원심력을 얻을수가 없어서 결국 급사 카빙에 대한 높은 벽을 경험하게 됩니다.
( 제가 실제로 경험한 부분들입니다 )
제가 쉽게 급사에 카빙을 하게 된 몇 가지 팁을 공유 하려 합니다.
잘못 된 이야기라 생각 되시면 허심탄회하게 의견 나누고 좋은 방향으로 결론을 도출 되었으면 하는 마음에 댓글 환영합니다.
그럼 시작 할게요
#1. 급사에서는 기대지 마십시오
- 하이백과 부츠텅에 기대는 버릇을 버리십시오 .
- 기대지 않으면 급사에서는 당연히 데크가 사이드 슬립 상태에서도 아래로 내려 가게 될 것입니다.
- 기대지 않은채로 급사에서 멈출 수 있을 만큼 다운 포지션을 유지해 보십시오
- 완전히 멈출 수 있는 다운 포지션을 익혔다면 사활강을 시작해 보십시오
- 데크가 J턴을 하지 않고 산 아래쪽으로 사활강이 된다면 기울기 빼는것이 성공한 겁니다. ( J턴을 한다면 기울기를 썻다는 체크 포이트로 이용하셔도 됩니다 )
* 기울기를 뺀 채로 다운을 주는 상태 = 보더의 머리와 데크는 일직선상에 .고관절 부위는 데크 바깥으로 빠져 있는 상태가 이상적인 상태입니다.
#2. 급사에서는 S턴 개념을 버리십시오
- 실제로 보드가 만들어내는 궤적은 S자가 맞습니다.
- S자 궤적을 만들어내는 방법은 수 없이 많이 있는데요 (라이딩 주법에 따라 S턴 궤적은 자유자재로 만들어진다는 이야기)
- 급사에서는 S자의 턴 궤적 개념대로 프레스를 사용하게 될 경우 너무 느린 템포의 턴 궤적이 만들어집니다.
- 실제로 S의 9시, 3시 지점에서 가장 많은 라이더들이 힘들어하는 아래로 떨어지는 힘을 이기지 못하거나
- 억지로 하강을 이겨내고 사활강으로 진행 방향을 바꾸어도 사활강 자체의 활주 속도가 보더의 한계를 넘어버립니다.
- 급사에서는 턴의 궤적을 위/아래가 비틀어진 Z 자 모양으로 생각하세요 ( 일본쪽 데몬 영상에도 많이 있는 내용이긴 한데.. )
- 여기서의 핵심은 Z의 9시와 3시 지점에서 일어나는 급격한 방향 전환입니다.
- 폴라인 지점에서 궤적은 반대편 사활강 코스로 되어야지 아래로 떨어지는 현상이 최소화 됩니다.
- 급격한 방향 전환을 처음부터 시도할 경우 슬립이 나는건 당연합니다. 참고 슬립을 줄여보세요
- Z 자의 3시 , 9시 지점의 급격한 방향 전환 시 슬립이 나지 않고 반대 사활강 방향으로 바뀌는 순간
- 급사는 굉장히 편안한 슬롭으로 바뀌어질 것입니다.
- 어떻게 급격한 방향 전환을 하냐는 의구심은 아래 #3에서 이야기 됩니다.
#3.급사에서 힐턴이 터지는데는 양무릎의 방향이 크게 한몫
- 급사에서 토턴과 힐턴의 궤적이 다르거나 힐턴에서 유독 털리는 보더가 많습니다.
- 힐턴에서 유독 털리는 이유는 두 무릎이 바라보는 방향이 산 아래를 똑바로 바라보기 때문입니다. ( 덕 스탠스 기준 )
- 스키어는 롱/미들/숏턴 모두 무릎의 방향이 내려가는 방향과 일치합니다.
- 알파인 역시 전향각으로 인하여 폴라인 탈출 시점부터 자연스럽게 사활강 쪽으로 무릎 방향이 형성 됩니다.
- 프리스타일 (덕스탠스기준)의 경우 힐턴이 특히 쩍벌 자세와 경직으로 인하여 무릎이 산 아래를 향해서 데크는 수직 운동 하도록 조종(Control) 되기 십상입니다.
- 힐턴의 폴라인 탈출 시점에 아주 살짝만 무릎의 스티어링을 가고자 하는 사활강 코스로 조정한다 생각하고 스티어링을 부드럽게 가해 보십시오 . (무릎이 아플만큼 스트어링 할 이유 절대 없습니다 . 아주 적은 힘으로도 보드 컨트롤 되는 것이 하체 스티어링이잖아요 )
- 아래로 떨어지는 데크의 무브먼트는 금새 멈추고 사활강하는 것을 알게 되실겁니다.
- 이 부분 연습을 조금만 하시면 아래로 떨어지지 않고 반대편 사활강 코스로 부드럽게 선회하는 것을 느끼게 되실겁니다.
* 주의 사항 : 하체 스티어링의 효과는 굉장히 좋아서 잘못하면 하체 스티어링에 의존하려는 경향이 생길수도 있습니다.
하체 스티어링은 느낌만 가져가시고 토턴과 힐턴 모두 폴라인을 지나 턴 진입 시에 무릎 방향 체크만 잘 해 보셔도 좋습니다.
* 한줄 요약 : 사활강 코스로 양무릎의 방향을 만들어 보아요
#4. 급사에서 자꾸 안 되는 턴이 있다면 그건 이전의 턴의 문제일 확률이 높습니다.
- 나는 토턴은 잘 되는데 힐턴이 안 되 ... (또는 그 반대의 경우도 있겠죠)
- 이런 분들에게는 안 되는 턴 이전의 턴의 궤적이나 턴 상황에서 본인은 발란스나 포지션을 점검 해 보시기 바랍니다.
- 웃기게도 토턴 자세에 매료 되어 업 체인지도 없이(물론 다운 언웨이티든 다른 이야기지요) 힐턴을 들어가는 비상식적인 코디네이션을 연출할수도 있음을 아실거에요
#5. 급사일수록 호흡을 유지 하셔야 편안한 카빙이 가능합니다.
- 급사에서 유독 경직 된 자세로 다운포지션을 유지한채 ...카빙턴을 전개하는 분들이 많습니다.
- 롱턴 : 업에서는 길고 부드러운 들숨 , 다운에서는 길고 부드러운 날숨
- 미들턴 : 업에서는 짧고 강한 들숨 . 다운에서는 길고 부드러운 날숨
- 숏턴 : 업 / 다운 모두 짧고 강한 들숨과 날숨
- 호흡의 타이밍과 데크의 무브먼트의 타이밍이 맞아 떨어지게 되면 본인 스스로 데크의 리바운딩이 강해짐을 느끼고
- 그 리바운딩을 부드럽게 넘겨서 다음 카빙턴 진입시의 에너지로 쓸수 있음을 자연스럽게 아실겁니다.
#6. 완사에서는 깊은 기울기의 카빙을 자제 하세요
- 세살 버릇이 여든까지 간다는 속담은 사실입니다.
- 완사에서는 사실 ....... 급회전이 필요하지 않는 이상 폴라인 기준으로 깊은 각도의 카빙을 할 이유가 없지요
- 그런데 완사에서 동전줏기를 시전하는 분들이 더러더러 계십니다.
- 완사에서 동전줏기를 하려면 .. 어느 정도 .. 상체 기울기를 쓰는 버릇이 생길수 있는데
- 이 부분이 급사에서 치명적인 나쁜 습관이 되어버리는 케이스일 가능성이 높습니다.
- 완사에서는 살랑살랑 템포만 유지하거나 상체기울기를 주지 않은 상태에서 ... 좌우 폴라인 영역을 찍어 넘어가듯 카빙 하시기를 권합니다.
이상 카빙의 원리와는 전혀 상관없는 무식쟁이 / 비과학적 급사 카빙 팁이였습니다.
칼럼 내용이 정말 와닿습니다. 앞으로 급사에서 연습해볼 방법을 많이 배웠네요.
다만, 한가지.. 기댄다는 것에 질문이 있어 여쭤봅니다.
만약 부드러운 부츠를 사용하는 보더가 급사에서 카빙을 하려면 어쩔 수 없이 부츠는 구겨지게되는데 이때도 기댄다는 느낌을 없앨 수 있도록 해야할까요?
그리고 약간은 다른 맥락일 수도 있지만 딱딱한 부츠를 사용하는 보더가 부드러운 부츠를 사용하는 보더보다 급사에서 이점을 갖을까요?
늘 궁금하던 것인데 스타일의 다름이라고만 생각하고 넘겼습니다. 그저 글쓴님의 의견이 궁금해 이렇게 질문드려요.
좋게 읽어주셔서 감사합니다.
부츠를 신으시고 결착을 잘 하신 다음에 벽을 짚으면서 기대 보시면 부츠가 구겨지지 않습니다.
오히려 제 자리에서 앚으면 그때 부츠가 구겨 지는것을 아실수 있을건데요
문의 주신 "부드러운 부츠가 구겨지는건 제대로 타는걸로 생각됩니다"
하드 부츠가 소프트 부츠보다 장점은 Flex가 강해서 ... 제대로 탈때 구겨지는 현상이 덜해서
그만큼 데크에 프레스가 전달 되는거 하나와 사고 상황에서 발목 인대쪽에 생길 수 있는
뒤틀림 부상을 방지 해주는 것일 것 같습니다 ( 물론 잘 결착한 상태여야지 되겠지요 )
칼럼 올라온지 오래되서 답변이 늦게 올 것 같았는데 감사합니다.
사실 저는 약간 하드한 부츠를 사용하고 있습니다.(F4.0)
하지만 지난 매시즌동안 라이딩을 하면서 조금씩 타는 자세가 변했습니다.
그리고 점점 경사진 슬로프에서 탈때마다 (특히 프론트사이드에서) 발목을 쓰고 있는 절 알 수 있었습니다.
아무래도 제가 덕스탠스다보니 토턴에서 오픈 포지션을 만들고 프레스로 누르는 과정이 결과적으로는 기대게되는 작용이 있는 것 같더라고요. 앞발보다는 뒷발쪽이 더 구겨집니다. 그래서 소프트 부츠로 바꾸고 싶었는데 오쏘독스님의 생각을 한번 여쭤보고싶어 댓글달았습니다. 내공이 느껴지는 칼럼과 댓글들 정말 감사합니다. 많은 연습 방향을 잡을 수 있었습니다ㅎㅎ
아 ... 토턴 시에 뒷발의 접힘 현상 때문에 그러셨군요
오픈 포지션에 이어서 프레스 동작 이후 뒷발의 접힘 현상에 대해서는 충분히 겪었던 부분인데요
지금 일어나셔서 100미터 달리기 준비 자세를 2가지로 해 보실수 있으면 한번 해 보셨으면 합니다.
1. 크라우칭 스타트 자세
2. 스탠딩 스타트 자세
1번 앉아서 시작하는 크라우칭 스타트 자세에서 ... Ready(준비) 동작의 경우 뒷발을 잘 관찰 해 보시면
거의 90도 각도로 꺽이는것을 알수 있습니다. ( 신발을 헐렁하게 신을 경우 신발이 벗겨질만큼 꺽이죠 )
그 상태에서 Get Set 이라는 동작에서 엉덩이를 바짝 들면 90도로 꺽이는 발목이 다시 원래 각도로 돌아가는 것을 알수 있습니다.
1번 자세에서 알려드리고 싶었던건 .. 뒷쪽 부츠가 구겨질만큼 엉덩이(골반이) 아래로 떨어져 있는 상태의 토사이드를 하고 계시다는거구요
Ready 상태에서는 결코 지면을 치고 일어서면서 뛰어나갈수 있는 힘을 받을수 없음을 아실거에요
결론적으로는 급사에서 상대적으로 심리적 안정감을 찾기 위해 몸 전체의 포지션을 다운 포지션 시키는데
골반이 특히 더 아래로 떨어진 상태로 포지션을 만드시는 방법인거 같습니다.
제가 말씀 드리고 싶은 부분은 2번 스탠딩 스타트 자세에서 이야기 해 드릴게요
2번 스탠딩 자세를 취해보시면 골반부터 하체는 약간 굽혀진 상태를 유지하고
상체는 최대한 앞쪽으로 다운시키고 고개는 들어서 결승점을 향하고 있는 것을 아실건데요
그때 역시 뒷발을 잘 관찰해 보시면 꺽이지도 않음을 아실겁니다.
크라우칭 스타트 자세처럼 2단계의 과정이 있지도 않으며 준비 동작 자체가 힘을 낼수 있는 자세라는거죠
달리기 준비 자세를 가지고 조금 생각을 해 보시면
힘을 받을수 있는 골반의 쓰임새와 최적의 포지션 .. 허벅지와 종아리 신체 기간의 무릎 각도가
KWLEE님에게 최적화 될 수 있을거에요
맺음말 ..저는 버튼 이온 부츠를 애용하고 있습니다.
첫번째 . 두번째 이온부츠는 말씀하신대로 뒷발 부츠가 구겨져서 뒷꿈치가 뜨는 현상이 나서 계속 교체를 했는데
작년에 산 이온부츠는 구겨짐 현상이 없이 그대로 사용하고 있습니다 ^ ^
( 저도 작년에 토 포지션에서 변화가 많았던 케이스입니다 )
- 강촌 곤지암 대명 무주 베어스 웰리힐리 스타힐 알프스 양지 오크밸리 용평 에덴밸리 지산 하이원 휘닉스 O2(서학)
저한테는 과분한 칭찬이네요 ^ ^
즐겁게 보딩 하시구요 .... 백문이불여일견
백견이불여일행이라 ....... 같이 타면서 교류 해 보는 것도 좋아합니다 ^ ^
궁금한거 있으시면 쪽지 주세요 ^ ^