라이딩을 대하는 자세 - 강한 프레스로 가는 과정 

// 그래서 제대로 카빙에 맛을들인 보더라면 누구나 점점 프레스 덕후가 되어갑니다.
더 강한 프레스, 효율적인 타이밍,   그리고 중첩.     여기에 상당부분의 해답이 있습니다.
라이딩을 하면서 발생시킬수 있는 프레스에는 크게 3종류가 있습니다. //

이 대목을 보더라도

발생시킬 수 있는 프레스를 모두 중첩시켜서 더 강한 프레스를 만들었을 때

제대로 카빙을 맛볼 수 있다 .. 로 해석되는데요

과연, 가능한 여러 프레스를 중첩시켜서 프레스를 더 강하게 만들어야 하는 걸까 ..

프레스가 강할 때는 가능하면 줄여주고, 부족할 때는 보충해주는 것이

재미있고 안정적인 카빙을 가능하게 하지 않을까 .. 가 위 제 댓글의 요지이구요

추가)

다운하는 동안에 프레스가 커지는 이유는

속력의 증가와 턴 반경의 감소로 인해서 원심력이 커지고,

원심력과 중력의 방향이 이루는 각도가 작아지면서 상대적으로 두 힘의 벡터합이 커지기 때문이며

다운 자체는 프레스의 증가를 가져오는 것이 아니라 프레스의 감소를 가져온다..라는 얘기입니다

칼럼 어떻게 이해하는가의 문제는 본인들이 생각하고 경험한것에 기인한 것이므로 그런것들에 대해서 의견은 없습니다만..

열심히 칼럼을 쓰신분글의 댓글에 이 칼럼은 틀렷다 내가 쓴 댓글이 맞다라는 뉘앙스가 느껴지는 댓글 이라면

칼럼을 열심히 쓰신분에게 실례가 되는것은 아닌지 해서 댓글을 달았던 겁니다..

의견이 있다면 칼럼으로 써야 하는게 맞다고 생각합니다

설령 칼럼이 틀렸다 하더라도 여기는 개인의 칼럼을 쓰는공간이므로 글을 읽는 분들이 걸러서 읽으시면 좋을것 같다 라는 생각입니다.

댓글에 기분나쁘셧다면 미안합니다

누구나칼럼 에서의 댓글 ..

궁금하거나 이해가 안 가는 부분에 대해서는 질문과 답변을 할 수도 있고

생각하는 바가 다른 부분에 대해서는 토론을 해 볼 수도 있는

그런 공간이라고 저는 생각했는데 ... ㅜㅜ

궁금 하거나 이해가 안가는 부분에 대해서 토론과 질문과 답변

토론이라면 좋은것이라고 생각합니다.

하지만 제가 느끼기엔 토론이 아니라고 생각해서 이렇게 댓글을 남겼던 것 입니다.

칼럼을 쓴사람의 주제 와 댓글을 남긴사람의 주제 가 맞아야 토론이 성립하지 않을까요?

위의 예로 들자면 "강한 프레스로 가는 과정"  이라는 주제를 전제로 칼럼을 작성했습니다.

하지만 백만송이장미님의 댓글은 "강한 프레스만 좋은것이 아니다" 라고 댓글을 다셧다고 생각해서

이렇게 댓글을 남깁니다.

필요성을 느끼지 않아 굳이 답변을 하지 않으려 했는데,    짐승님이 괜히 말린것 같아서 댓글을 남기게 됩니다.

이분은 우연히 정직하게 찍은 인상적인 라이딩 영상을 본적이 있어 기억하고 있습니다.

백만송이장미님,     겸손떨기를 조금 내려놓고 이야기 드리겠습니다.

'안정적인 카빙'이라함은,     그저 안정적이기만 한 카빙은 아니겠죠?      베이직 카빙이 가장 안정적입니다.

단순히 '안정적' 이라는 명제로만 따지면 스포츠카 탈 이유가 없습니다.   세단타면 되죠.  

더 고속에서 ,   더 원심력이 팽팽한,  더 다이나믹한  그런 카빙을 안정적으로 하기 위해서 -  라는 전제조건이

설명되어야 하는겁니다.

그렇다면 뭐가 필요할까 ->  강력한 프레스    여기까지는 기본입니다.     이걸 뼈저리게 느끼지 못하셨다면 다른요소가 충분히 연마되지 않았고 아직 도달이 안된겁니다. 

서두에 썼듯이, 지금 현상태에 만족하고 계시고 즐거우시다면 계속 그런식으로 라이딩 하십시요.   누구도 뭐라 안합니다.

이 칼럼은 본인의 프레싱의 한계를 느끼고 더 어떻게 해야 증강이 가능할까를 고민하고 있는 단계에 서있는 보더들을 위해

제가 체득한 노하우를 공개한 것입니다.   강한 프레스의 노하우를 이렇게 몇페이지 읽으면 간단해 보일수도 있겠지만,

잘 보이지 않는 힘의 운용법이고  백날 동영상 이것저것보고 라이딩 쫓아해 봐도 좀처럼 알아낼 수 없습니다.
 

스스로 깨닫기 위해서는 여러시즌을 끊임없이 고민해야 하고 수없이 연마해야 합니다. 

강한 프레싱의 필요성을 절감하는 사람들에게  이런 내용은 그런 시간과 노력을 대폭 줄여주는 일입니다.  그래서 도움을 주고자 내 나름의 노하우를 공개했습니다.

강한 프레스의 필요성을 아직 못느끼시고 계시고 ,  없이도 재미있으시다면 그렇게 라이딩 하십시요.   이 글은 아직 본인에게 맞는 내용이 아닌겁니다.

언젠가 지루함이 찾아 올때 ,   한계가 느껴지고 더 강력함과 역동성이 필요할때, 그때 다시 이 칼럼을 떠올려서 시도해 보십시요.     서두에서 설명드렸다시피.  지금 자신의 단계에서 아직 충분히 즐거울수 있는 상태라면, 단물이 빠질때까지 즐기세요.

지나온 과정은 .   지나온 사람만이 알수가 있습니다.

아직 그곳까지 도달하지 못한사람은 그게 왜 필요한지 아직 이유를 알수 없는 경우가 종종 있습니다만,

섣부르게 그것은 필요없는것이 아니냐 라고 할 필요가 없는것입니다.    그길을 지나간 사람들이 그렇게 한데는 다 이유가 있고   자신에게도   나중에 다 그 "때"가 찾아와요.

강한 프레스가 필요하다는게 아직 느껴지지 않으면 안해도 됩니다.    굳이 무조건 당신도 강하게 프레스해야만 한다라고 애써 이야기할 필요는 못느낍니다.       이 글은 그 필요성을 절실히 느끼는분들을 위한 글입니다.

이것 참 곤란한데요? 뭐 닭이 먼저냐 알이 먼저냐도 아니고...

백만송이장미님 말씀대로 프레스의 강약조절이 안정적인 카빙을 한다는 것은 맞다고 생각하는데...

비로거님 말씀대로 강한프레스를 줄줄 알아야...프레스의 강약조절도 가능한거고...

참 애매하네요~  ^^;;;;;;

앗 ! 라메르님께서 지난 칼럼에서 '한계 그립력' 이란 표현을 쓰셨습니다

경사도와 설질에 대해서, 데크의 그립 성능과 라이더의 능력에 따라서

카빙이 가능한 턴반경과 속력에는 한계가 있을 것입니다

그 한계를 넘어서는 프레스를 가하게 되면 턴이 터지게 되겠지요

제아무리 그립력이 우수한 포뮬러카의 레이싱에서도

곡선주로에서는 최대한 곡선반경을 크게해서 돌고

그 곡선반경에서 미끄러지지 않을 정도까지 속력을 줄이는 이유도 그 때문일 거구요

백만송이님이 말하고자하는 내용을 이제 알겠네요.
이글과는 상관이없는것이구요
프레스와 그립력과의 상관관계에 대해서 궁금해하시는것 같은데요. 프레스를 많이주면 그립을 잃어버리지 않느냐 하는 말씀이죠?

프레스는 그립력과 상반되지 않습니다.
자동차에서 타이어 그립력을 초과한 횡g를 받게되면 미끄러지는건 당연지사겠지만

프레스를 주면 회전이 가속된다해서 이걸 그대로 똑같이 프레스=횡g 이렇게 이해하는것은 오류입니다. 강한 프레스는 날을 더욱 깊이 박히게하기때문에 그립은 그만큼 올라갑니다. 프레스를 덜 주는것과 그립력이 같지 않습니다. 안박히는 최악의 설질이라면 모르지만. 준수하고 동일한 설질이라는 가정하에는 그렇습니다.

이해하기 쉽게 설명하면,   도마에 칼을 대고 그어보세요.

한번은 설렁설렁 힘을 덜주고 그어보시구요

한번은 칼날에 힘을주어 세게누르면서 그어보세요.

그립력이 같지 않겠죠?

"강한 프레스는 날을 더욱 깊이 박히게하기때문에 그립은 그만큼 올라갑니다." 고 하셨는데

그렇다면, 급사 카빙이나 고속의 카빙에서 턴이 터지는 이유는 프레스가 부족하기 때문이다 .. 라고 이해하면 되겠네요? 설질이 양호하다면요

급사 카빙이나 고속카빙에서 턴이 터지는것은 여러가지 상황이 있을수 있겠지만

좋은조건의 설면에,  다른 조건이 같다는 전제하에서 ,

더 빠른 속도, 가속을 가져가면서 원심력을 버텨내어 카빙라인이 터지지 않으려면 더 강한 프레스가 필요합니다.  

저하고는 이견의 폭이 너무나도 크네요

프레스 = 수직항력 으로 보시는 듯 하구요

라메르님//방갑습니다. ㅋㅋ 잘 지내시죠? 하이원에 놀러오세요. (저는 스크래치임돠~)

제가 생각하는 린아웃이라는건 어깨라인을 바닥면과 평행을로 맞춰가는것인데..

여기엔 반드시! 수반이 되어야하는것이 생기더라구요

상체로테이션 + 골반 + 무릅로테이션 + 발목등을 신경쓰며 업(일어서기를) 합니다.대충이렇습니다 이러면서 다음턴의 준비를

합니다.

이 부분에 대해서, 제 견해를 조금 말씀드려도 될까요?

우선, 린아웃을 잘못 알고계신 거 같습니다

자전거로 코너링을 할 때에 자전거의 기울기 선상에 무게중심이 있으면 린위드

기울기 선보다 더 높은 바깥쪽에 있으면 린아웃입니다

보딩에서 린아웃을 만들려면 상체를 세운 자세가 되어야합니다

그리고, 롱카빙에서는 슬라이딩턴에서와 동일한 타이밍에

피보팅(로테이션 등)을 하게되면 턴이 터지거나, 슬라이딩턴이 되어버릴 수 있습니다 ㅡ 테일슬맆이 일어날 수 있습니다

숏카빙에서는 숏슬라이딩턴에서와 피보팅의 타이밍이 거의 근사해지지만

롱턴에서는 분명 차이가 있습니다

또 하나, 급사카빙은 (물론 제가 할 줄 아는 건 아닙니다 ㅋㅋ)

기술이 절대적으로 필요하지만

한 가지 더, 웬만한 데크로는 불가능합니다

카레이싱의 곡선주로를 레이싱카가 아닌 일반 자동차로는

비슷한 속력 근처에도 가기 전에 주로를 이탈하게 되는 이치랄까요

그냥 제가 글로 서술하다보니..그렇게 이해하신것같네요 물론 린아웃이라는게 어깨라인을 잡는게 아니죠 자세가 다릅니다

그정도 쓰면 비로거님도 이해하실거라 생각이 들어서 나름대로 간단하게 기술해본것입니다^^

암튼 감사합니다

 제가정말 말하고자했던것은 린아웃관련한 지속적인 움직임을 말씀드려보고자 했던것인데..

제 생각에는 비로거님 칼럼의 근력에 관한 프레스 내용이 신림동민이님이 말씀하신 내용과 같지 않나 싶습니다.

린위드 또는 린아웃 자세에서 근력을 이용한 프레스를 주기 용이하고, 그 프레스를 풀어주면서 크로스언더로 빠른 엣지체인지가 이루어질수 있습니다.

그러나, 린인 자세로는 프레스를 주기에 비효율적인 자세이므로, 근력 프레스를 주기 힘들기 때문에 엣지체인지가 위 방법보다는 한두템포 느려지게 되죠.

근력 프레스를 줄때의 느낌은 급사에서나 고속에서 다리에 힘을 줘서 밀어주거나 버티는 정도가 아닐까 싶네요. (이건 제 의견일 뿐이지, 제말이 맞다고 주장하는 건 아닙니다.)

저는 알파인은 타진 않지만 근력프레스를 볼 수 있는 동영상이 있어 알파인 동영상 하나 링크합니다.

http://www.youtube.com/watch?v=us-T6_jvx7M

네 맞습니다 제가 생각하는 근력프레스가 동영상에 잘담겨있네요^^

백만송이장미님..저는 백만송이장미님 뒤에 줄을 서겠습니다. ㅎㅎㅎㅎ

천학비재님 위에 댓글에도 있는 내용이기는 한데 화장을 할 줄 아는 사람들이 지우는게 중요한거 아닐까요??ㅋㅋㅋ

글쎄요....

저희가 책상면를 손바닥으로 꾸욱 누르는 상황을 가정해보겠습니다.

책상면이 부러지지 않고 손바닥이 누르는 힘을 버텨낸다면, 손바닥이 가하는 힘과 크기는 같고 방향이 다른 힘을 손바닥에 전달하는 것입니다. 이것이 뉴턴의 제3법칙인 작용/반작용의 법칙입니다. 책상면=설면, 손바닥=보드 로 바꾸어 생각한다면 글쓴이께서 말씀하시는 근력프레스는 충분히 납득이가는 말씀이네요.

이를 이해하셨다면 프레셔 개념으로 이해를 확장했을 때 또한, [프레셔(pressure)는 접촉한 단위 면적당 수직으로 작용하는 힘], 엣지(혹은 엣지근처 베이스)가 접촉한 설면이 일정하다면 보더가 근력하중(;힘)을 더하는 행동이 프레셔 증가를 만드는 것임을 이해하시리라 생각합니다.(이 때, 설면이 부숴지지 않도록 엣지의 깊이, 설면의 상태를 고려해야겠습니다만..)

틀린 말이 있으면 말씀해주세요~;;