레귤러세요?? 구피세요??

1번 전에 업이 끝나서 다음턴으로 들어가야 하죠. 즉, 1~2번사이에서는 이미 턴에 진입을 하고 있는 상황이므로 프레스가 들어가 있어야 하고, 2~3번 사이엔 턴을 끝내고 다음턴으로 들어가야 하는 시점이니 프레스를 빼고 업~을 해야 하는 상황이겠죠.

어깨는 중요하지 않습니다. 확실한 턴의 축을 향할수만 있으시면요.

문의한 질문은 카빙보단 너비스턴일때 업다운이 맞는거 같습니다.

카빙은 날아라 가스님이 설명하신대로구요

1에서 업  12구간 인클넘겨서 엣지박고  2근처부터 프레스 3에서 업 으로 전 탑니다.

사장님이 오셔서..... 댓글은 차후에.....

레귤러로 타고요...... 제가 알고 있던거는 그럼 너비스턴할때 업다운이고 ...  카빙 업다운 시점은 반대로 적용이 된다는 말씀이시네요 ??? 감사합니다 !!!

어깨는 저같은 경우 1번 부분에서 업상태에서 조금 열려 있고요 엣지 박으면서 어깨를 천천히 닫아 줍니다

턴의 크기에 따라 어깨를 좀더 빨리 닫거나 천천히 닫기도 하고요 

토턴에서 어깨를 데크보다 미리 돌리면 슬립이 나더라고요 참고하시길

기다렸다 보러와야겠따.. 낙엽님 글보러.. ㅎ

카빙에서의 엣지 체인지 시점은 다름니다.. 1,3,5번이 엣지 체인지 구간이구요..

2,4번이 제일 가압이 많이 된 시점입니다.

어깨는 카시스타일로 타느냐.. 일본스타일로 타느냐 에서 갈리는데요..

기본적으로 카빙에서는 로테이션을 완전 배제합니다.

그러므로 어깨는 고정입니다. (카시는 닫고, 일본식은 열고)

턴이 진행됨에 따라 어깨가 닫히고 열려보이는거는 몸의 방향(데크의 방향)이 열리고 닫히는 거지 어깨가 열리고 닫히는게 아닙니다.

앵글을 이용한 프레스로 턴을 만들어 가는거지 로테이션으로 턴을 만드는게 아닙니다.

그리고 제가 들은 것 중에 가장 기억에 남고 수긍하는 말은

"골반 윗부분은 카빙에 어떠한 영향을 주지 않는다 상체는 그냥 그사람의 스타일이다" 입니다.

물론 하체로 컨트롤을 못할때 상체를 이용하여 컨트롤을 하는게 당연하지만 하체를 충분히 사용할줄 알면

상체의 움직임은 그사람 본인의 스타일일 뿐이라고 생각합니다.

위에 댓글내용은 제 사견일 뿐입니다.. 이게 맞다 하는 말이 아니니 참조만 하시기 바랍니다 ^^

낙엽님 그림 보면 1, 5, 9 가 턴과 턴, 호와 호가 만나는 지점입니다.

그렇다면 1, 5, 9 시점에 엣지 체인지를 하도록 노력해야 하구요

1, 5, 9 시점에 엣지 체인지를 위해선 그 전인 0~1, 4~5, 8~9 구간에서 업 동작 (압력 해제) 이 이루어져야 합니다.

특히 처음 카빙턴 입문하신다면

1, 5, 9 시점의 엣지체인지 시점을 여유있게 가져가시고

(베이스 활강 시간이 길더라도 충분히 업+기본자세가 이루어지도록)

1~2, 5~6, 9~10 시점엔 처음부터 프레스를 주기보단 기울기로 날이 박히도록 하시는게 좋습니다.