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제가 생각하는 가장 중요한것은 흔히들 말하는 너비스 턴이죠. 사실 이 너비스턴을 정확하게만 마스터한다면 구지 알려주지 않아도 카빙의 느낌을 잡을것이며 슬라이딩턴의 느낌도 잡을거에요. 어드벤스드니 뭐니 다 여기서 테크닉만 좀 추가된거 뿐이라고 생각합니다. 제발 자세가 좋지 않은데 다른걸 연습하려 하지
마세요. 너비스가 잘 되지 않는데 카빙을 마구마구 파기 시작한다면 곱등이 되기 딱좋습니다. 나쁜습관들면 고치는건 두배로 어렵습니다.
실제로 너비스턴만 진짜 잘하다보면 어느센가 자신도 모르게 카빙턴을 한턴 두턴 느끼게 될태고 그 느낌을 바탕으로 자신맘대로 카빙턴을 할수 있게 될거에요.
자 인제 너비스턴을 마스터 하기 위한 과정을 설명드릴게요. 일단 bbp가 굉장히 중요합니다. 항상 몸의 코어가 터레인에 수직으로 설수 있어야 합니다 그상태에서 팔은 자연스럽게 약간만 벌려주시며 시선은 갈곳을 향해 바라봐 주세요.
그후에 업다운을 연습할탠대요. 곱등이가 되지 않기 위해선 다운이라는게 허리를 굽히지 않는 자세란걸 아셔야 합니다. 여자가 마치 큰절을 하듯이 자세를 낮추어 주셔야합니다. 팔은 보드와 평행!! 즉 어깨라인 힙라인 무릎라인이 보드와 평행이 되는상태로 다운이 이루어 져야만 합니다!! 힐턴이던 토우턴이던. 토우턴 할때 연습하기 매우 어려울태지만 고운자태로 여자가 하는 큰절한다는 기분으로 내려가세요. 최대한 몸의 관절을 접어주세요. 몸의 주축. 즉 코어가 항상 보드 베이스의 수직선에 있어야 합이다. 이걸 연습하기 위해서는 경사가 많으면 힘들어요. 토턴을 제가 언급한 자세로 연습할수가 없기때문이에요.
이게 몸에 익으시면. 약간 경사가 있는 슬로프로 옮겨주세요. 지금까지 연습한 다운은 보드 베이스 or terrain에 직각으로 앉는법이에요. 속도와 턴이 가미된다면 이렇게 앉을경우 몸의 기울기만을 이용해서 턴을 하게 될거에요.
경사가 있는 슬로프에서 약간의 스피드가 필요합니다. 우린 인제 엥귤레이션을 연습할거니까요. 엥귤레이션이란 몸의 관절을 이용하여 에지의 각도를 조절하는걸 뜻해요. 혹은 몸의 각도를 조절한다 생각하셔도 다를바는 없습니다. 경사가 없다면 여지까지 연습한대러 턴을 하면서 업다운을 하더라도 몸의 코어는 거의 슬로프와 직각일거에요. 하지만 경사가 점점 심해짐에 따라 이와같은방법은 몸의 벨런스가 보드 바깥쪽에 노이므로 좀더 고급스러운 라이딩을 하기 힘들어집니다. 이걸 해결하기 위해 몸의 관절들을 이용하여 몸이 슬로프와 직각이 되게 만드는거에요. 크로스 언더 포지션이라 하면 이해가 좀더 빠르려나요? 토턴일경우 몸을 부츠쪽으로 눌러주면서 엉덩이를 집어넣어 줌으로써 허리를 슬로프와 수직이 되도록 해 주며 힐턴일경우는 쭉 눌러앉아주시되 그냥 상체만 슬로프와 수직이 되도록앉아주시면 됩니다. 속도가 빠를수록 경사가 가파를 수록 더 깊게 앉아주세요.
쓸대없이 슬로프와 속도도 안맞는데 깊게 앉아주고 하지 마세요. 오히려 벨런스가 맞지않아 더 보기 흉물스러워 집니다. 과도 하게 연습하는거는 처음에 느낌을 잡기 위해서 하는것이지 평상시에 그렇게 타버릇하면 오히려 좋지 않은 습관이 되어 버립니다.
또다른 팁 하나. 많이들 상체가 먼저냐 하체가 먼저냐 이런 고민을 하십니다. 상체는 강한 로테이션을 발생시키나 힘의 전달이 늦어 하체가 돌아가기 힘듭니다. 반대로 하체만 사용할경우 반응을 빠르나 강한 로테이션이 되지 않습니다.
너비스턴의 경우 처음에는 상체중심으로 하겠지만 차츰 차츰 이것이 익숙해질경우 상체만으로 하지마시고 하체 까지 같이 사용해주세요. 하체가 상체를 리딩하는것이아니며 또한 상체가 하체를 리딩할 필요또한 없습니다. 상체와 하체가 동시에 같이 움직이도록 신경써주세요. 이경우 하체에 좀더 신경쓰고 상첼 하체가 잘 역할을 할수있을만큼만 돌린다고 생각하시면 굉장히 벨런스가 좋은 너비스턴을 하실수가 있어요.
그리고 마지막으로...
전 일단 토대가 카시입니다. 사실 카시교본에서도 어드벤스 슬라이딩이나 카빙같은경우 정해진 방법이 없습니다. 다만 사람마다 부족한 스킬을 고쳐주므로써 어드벤스 라이딩에 가깝도록합니다. 프레셔 컨트롤의 경우도 전혀 언급이 없습니다. 다운언웨이티드를 사용해야하는지 업언웨이티드를 사용해야하는지. 다만 이 모든것은 상황에 맞게끔 라이더가 선택해야 하는 부분입니다.
PS 어드벤스드 라이딩을 구분하는 기준또한 턴의 간격이 아닌 언제 엣지체인지가 되는지 턴이 어떤호를 그리는지가 턴의 난이도를 나누는 기준으로 되어있습니다.
마세요. 너비스가 잘 되지 않는데 카빙을 마구마구 파기 시작한다면 곱등이 되기 딱좋습니다. 나쁜습관들면 고치는건 두배로 어렵습니다.
실제로 너비스턴만 진짜 잘하다보면 어느센가 자신도 모르게 카빙턴을 한턴 두턴 느끼게 될태고 그 느낌을 바탕으로 자신맘대로 카빙턴을 할수 있게 될거에요.
자 인제 너비스턴을 마스터 하기 위한 과정을 설명드릴게요. 일단 bbp가 굉장히 중요합니다. 항상 몸의 코어가 터레인에 수직으로 설수 있어야 합니다 그상태에서 팔은 자연스럽게 약간만 벌려주시며 시선은 갈곳을 향해 바라봐 주세요.
그후에 업다운을 연습할탠대요. 곱등이가 되지 않기 위해선 다운이라는게 허리를 굽히지 않는 자세란걸 아셔야 합니다. 여자가 마치 큰절을 하듯이 자세를 낮추어 주셔야합니다. 팔은 보드와 평행!! 즉 어깨라인 힙라인 무릎라인이 보드와 평행이 되는상태로 다운이 이루어 져야만 합니다!! 힐턴이던 토우턴이던. 토우턴 할때 연습하기 매우 어려울태지만 고운자태로 여자가 하는 큰절한다는 기분으로 내려가세요. 최대한 몸의 관절을 접어주세요. 몸의 주축. 즉 코어가 항상 보드 베이스의 수직선에 있어야 합이다. 이걸 연습하기 위해서는 경사가 많으면 힘들어요. 토턴을 제가 언급한 자세로 연습할수가 없기때문이에요.
이게 몸에 익으시면. 약간 경사가 있는 슬로프로 옮겨주세요. 지금까지 연습한 다운은 보드 베이스 or terrain에 직각으로 앉는법이에요. 속도와 턴이 가미된다면 이렇게 앉을경우 몸의 기울기만을 이용해서 턴을 하게 될거에요.
경사가 있는 슬로프에서 약간의 스피드가 필요합니다. 우린 인제 엥귤레이션을 연습할거니까요. 엥귤레이션이란 몸의 관절을 이용하여 에지의 각도를 조절하는걸 뜻해요. 혹은 몸의 각도를 조절한다 생각하셔도 다를바는 없습니다. 경사가 없다면 여지까지 연습한대러 턴을 하면서 업다운을 하더라도 몸의 코어는 거의 슬로프와 직각일거에요. 하지만 경사가 점점 심해짐에 따라 이와같은방법은 몸의 벨런스가 보드 바깥쪽에 노이므로 좀더 고급스러운 라이딩을 하기 힘들어집니다. 이걸 해결하기 위해 몸의 관절들을 이용하여 몸이 슬로프와 직각이 되게 만드는거에요. 크로스 언더 포지션이라 하면 이해가 좀더 빠르려나요? 토턴일경우 몸을 부츠쪽으로 눌러주면서 엉덩이를 집어넣어 줌으로써 허리를 슬로프와 수직이 되도록 해 주며 힐턴일경우는 쭉 눌러앉아주시되 그냥 상체만 슬로프와 수직이 되도록앉아주시면 됩니다. 속도가 빠를수록 경사가 가파를 수록 더 깊게 앉아주세요.
쓸대없이 슬로프와 속도도 안맞는데 깊게 앉아주고 하지 마세요. 오히려 벨런스가 맞지않아 더 보기 흉물스러워 집니다. 과도 하게 연습하는거는 처음에 느낌을 잡기 위해서 하는것이지 평상시에 그렇게 타버릇하면 오히려 좋지 않은 습관이 되어 버립니다.
또다른 팁 하나. 많이들 상체가 먼저냐 하체가 먼저냐 이런 고민을 하십니다. 상체는 강한 로테이션을 발생시키나 힘의 전달이 늦어 하체가 돌아가기 힘듭니다. 반대로 하체만 사용할경우 반응을 빠르나 강한 로테이션이 되지 않습니다.
너비스턴의 경우 처음에는 상체중심으로 하겠지만 차츰 차츰 이것이 익숙해질경우 상체만으로 하지마시고 하체 까지 같이 사용해주세요. 하체가 상체를 리딩하는것이아니며 또한 상체가 하체를 리딩할 필요또한 없습니다. 상체와 하체가 동시에 같이 움직이도록 신경써주세요. 이경우 하체에 좀더 신경쓰고 상첼 하체가 잘 역할을 할수있을만큼만 돌린다고 생각하시면 굉장히 벨런스가 좋은 너비스턴을 하실수가 있어요.
그리고 마지막으로...
전 일단 토대가 카시입니다. 사실 카시교본에서도 어드벤스 슬라이딩이나 카빙같은경우 정해진 방법이 없습니다. 다만 사람마다 부족한 스킬을 고쳐주므로써 어드벤스 라이딩에 가깝도록합니다. 프레셔 컨트롤의 경우도 전혀 언급이 없습니다. 다운언웨이티드를 사용해야하는지 업언웨이티드를 사용해야하는지. 다만 이 모든것은 상황에 맞게끔 라이더가 선택해야 하는 부분입니다.
PS 어드벤스드 라이딩을 구분하는 기준또한 턴의 간격이 아닌 언제 엣지체인지가 되는지 턴이 어떤호를 그리는지가 턴의 난이도를 나누는 기준으로 되어있습니다.
파랭이님 칼럼은 항상 주의 깊게 정독하고 있습니다...
페달링 칼럼 쓰신거 참조하면서, 슬라이딩턴 다시 연습중인데요!!!
저는 정말 토우턴이 너무 안되더라구요!
(말씀하신 발목 컨트롤 신경 쓰면서, 전/중/후 넣으면, 보드가 팽팽 돌고 살짝씩 뜨긴 하는데.. 토우턴때 왜이리 반경이 짧고 빠르게 돌기만 하는지, 특히 진입시에 강설 만나면 정말 쥐약이네요 ㅠㅠ - 좋은 연습 방법이 위에 연습방법 말고 따로 있으면 염치없지만 부탁 드릴께요)
윗글 머릿속에 넣고 너비스턴부터 다시 연습해 봐야 겠네요...
적절한 시기에 좋은 칼럼 감사드려요!!!
파랭이님 쵝오!
아무래도 사람 관절 생긴모양이 힐턴보다는 토우턴이 유리해요. 그래서 나중에
많이들 고민하는게 힐턴의 실력 향상
혹은 토우턴을 죽이는거죠. 이경우 카운팅을 해서 힐턴 도는 시간과 토우턴 도는 시간을 비슷하게 맞춰야 해요.
혹은 턴이 자연스레 돌게끔 한다는 입장에서 봤을때. 이게 중요한데요. 턴을 억지로 스티어링으로 돌리려고만 할때 힐보다 토우가 더 많이 꺽여요. 몸의 체중이동에 대해 신경써보세요. Let your board slide!! 라는 느낌으로 너무 억지로 꺽을필요 없어요. 보드가 가는길에 약간의 컨트롤을 더해준다는 느낌으로 해보세요. 혹은 지금 너무 기울기에 턴을 의지하면서 스티어링을 넣지 읺으시는지? 엥귤레이션 스킬이 부족할수도 있고요.
혹은 너무 과도한 피보팅이 문제일수도 있습니다. 상체 스티어링은 굉장히 강한 힘의 흐름을 발생시킵니다. 토우턴시 상체를 너무 사용해버리시믄 힐턴이 죽는경우가 발생해요. 너비스턴 이야기했을때 언급한 상체가 리딩하지도 하체가 리딩하지도 않아야 한가고 언급한
부분이 있는데요. 어드벤스드 레벨의 라이딩을 연습하는데 있어서 어느 한부분만의 과한 로테이션은 독입니당.
지금 페달링을 생각하신다는건 턴을 아주 깊게 말기 위한거에요. 그러기 위해선 bbp, press, edging, pivoting, timing and cordination 이 모든 스킬이 매우 잘되어야 하는부분인데요. 여기서 부족한 부분을 찾아야 되요.
도움이 되었으면 좋겠습니다 ^^
많이들 고민하는게 힐턴의 실력 향상
혹은 토우턴을 죽이는거죠. 이경우 카운팅을 해서 힐턴 도는 시간과 토우턴 도는 시간을 비슷하게 맞춰야 해요.
혹은 턴이 자연스레 돌게끔 한다는 입장에서 봤을때. 이게 중요한데요. 턴을 억지로 스티어링으로 돌리려고만 할때 힐보다 토우가 더 많이 꺽여요. 몸의 체중이동에 대해 신경써보세요. Let your board slide!! 라는 느낌으로 너무 억지로 꺽을필요 없어요. 보드가 가는길에 약간의 컨트롤을 더해준다는 느낌으로 해보세요. 혹은 지금 너무 기울기에 턴을 의지하면서 스티어링을 넣지 읺으시는지? 엥귤레이션 스킬이 부족할수도 있고요.
혹은 너무 과도한 피보팅이 문제일수도 있습니다. 상체 스티어링은 굉장히 강한 힘의 흐름을 발생시킵니다. 토우턴시 상체를 너무 사용해버리시믄 힐턴이 죽는경우가 발생해요. 너비스턴 이야기했을때 언급한 상체가 리딩하지도 하체가 리딩하지도 않아야 한가고 언급한
부분이 있는데요. 어드벤스드 레벨의 라이딩을 연습하는데 있어서 어느 한부분만의 과한 로테이션은 독입니당.
지금 페달링을 생각하신다는건 턴을 아주 깊게 말기 위한거에요. 그러기 위해선 bbp, press, edging, pivoting, timing and cordination 이 모든 스킬이 매우 잘되어야 하는부분인데요. 여기서 부족한 부분을 찾아야 되요.
도움이 되었으면 좋겠습니다 ^^
- 강촌 곤지암 대명 무주 베어스 웰리힐리 스타힐 알프스 양지 오크밸리 용평 에덴밸리 지산 하이원 휘닉스 O2(서학)
다 맞는 말씀 입니다
하지만 주말 보더입장에서 주위에 자세 BBP 유지, 정확학 호 그리기 만 하다가 지쳐서 보드 접은 사람 많아요
정석만을 파기엔 주말이 너무 짧아요
즐길려고 하다보니 살짝 곱등이라도 카빙맛도 느끼고 어설퍼도 상급가서 어드벤스 슬라이딩 턴도 해보고 재미를 느끼면
나의 부족한점도 느끼고 다시 수정해 나가는것도 나쁘지 않다고 생각합니다.