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정확하게 아시는분 계실까요?
앉는다고 프레스가 들어가는건 아니고.
커브틀때 원심력을 이용해서 날을세우면 눈에닫는 면적이 작아지니 날이 눈에 더박히는데 그걸 말하는 걸까요?
잘아시네요. 저도 그렇게 생각하는데 다르게 표현하는 사람들이 많아서 질문한번 던져 본겁니다.
정말 내가모르는 어떤 물리법칙이 있는건지..
아직까진 내가모르는걸 말한사람은 없네요.
정말 내가모르는 어떤 물리법칙이 있는건지..
아직까진 내가모르는걸 말한사람은 없네요.
이미 한얘기입니다
결론 나왔습니다. 제가모르는 물리법칙이 있었습니다.
회전운동할때 중심축으로부터 무게중심이 멀어지면 원심력이 더 커진다고 합니다. 그래서 다운을 하는거고요.
Akapoet님이 누칼에 자세하게 써 놓았습니다. 저와같은 궁금증을 가지고 계신분은 읽어보세요.
속이다 시원합니다. ㅋㅋ
다운하면서 엣지를 더세우면 원심력도 더커지고 눈에 닫는 면적도 엣지를 세우기 때문에 작아져서
결론적으로 프레스를 더 많이 줄수있다는 결론이 섰어요.
결론적으로 프레스를 더 많이 줄수있다는 결론이 섰어요.
다운이라고해서 너무낮추면 안되겠죠. 라이딩 할수있을만큼만 낮추자고요. ㅎㅎ
단 커브시에만 해당되는 말이죠. 직활강시에는 앉으나 서나 바람저항만 차이날뿐 프레스는 같습니다.
그칼럼읽어 봤는데 관성모멘트로 설명해놓으셨는데 관성모멘트가 제가알고있는 개념과 다르더군요. 그리고 평면상으로 해설하셔서 더욱 ...다운을해서 중심축과의 거리가 멀어진다인데 실제 힘을 받고 현상을 설명해야할 데크는 그대로의 거리이죠. 몸은 고정을 한상태인데 말이죠 그렇다면 삼차원으로 설명하셔서 슬로프와 수직되는 힘으로 설명하셔야 된다고 봅니다. 그리고 회전운동에서 관성모멘트는 질량같은 의미로 쓰입니다 똑같은 무게의 좁은팽이를 돌리는것과 넓은 팽이를 돌리는것 둘중어느게어려울까요. 바퀴가 큰자동차가 왜 연비가 안좋을까요. ....생각해보시기 바래요.
데크는 그대로이지만 몸을 낮췄기때뮨에 몸과 데크의무게중심은 회전축으로부터 멀어졌자나요.
Akapoet 님 말씀이 진실이라면 커브다운하면서 압력준다는 말은 맞는말이 되겠죠.
- 강촌 곤지암 대명 무주 베어스 웰리힐리 스타힐 알프스 양지 오크밸리 용평 에덴밸리 지산 하이원 휘닉스 O2(서학)
일본 교재에보면 하중과 가중이라고 나누어서 표현합니다.
일반적으로 우리가 데크 위에 서있을때 설면이 눌리고 있는게 하중,
여기에 턴을할때 보다 강하게 데크를 박아 넣는게 가중...
턴을 할때 데크를 더 넣으려면 정확한 자세와 반원 그리고 허벅지의 힘이 필요하죠..
자세가 낮은건 프레스를 더 주기 위함이라기보다는 안정적이려고 자세를 낮추는거고,
턴중에 프레스는 누르는 힘이라기 보다는 버티는 힘이 되겠죠...