ㅎㅎㅎㅎㅎ 네~~ 감사합니다~~

손꾸락님 올만욤 : )

저도 지금 54로 셋팅해서 타고 있었거든요~~

데크가 159인데.. 54가 딱 나오더라구요..

문답 게시판 보다가 스탠스 문답글을 읽다가 저도 문득 궁금한 점이 생각나서 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ

한 4cm 줄이면 차이 많이 나겠죠? ㅡ,ㅡ 177인디 50이면 너무 좁을랑가요 허허허허 -0-

54 놓으시다가 50 놓으시면 아마 일어나지도 못하는 기이한 현상이 쿨럭~

지지난 시즌에 56 스탠스를 데크를 바꾸는 바람에 포기하게 됐는데요 이 데크가 인서트홀이 4X4인거에요.

센터링 맞추고 하자니 아무리해도 스탠스가 안나와서 어쩔 수 없이 50 인가 52 인가로 놓았는데

양발 다 장착하고 나니 중심을 못잡고 한참동안 폴짝거렸다능.... 헉~

어짜피 체중이 무거워서........... 옆으로 일어납니다.... 데크 탄성으로..? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

요즘은 서서 신긴 하는데.. 여간 귀찮아서 ㅡㅡ;

그러시면 바인딩을 인업고 방식으로 바꿔보심이 어떠실런지요.

허리를 숙이고 있는 시간이 적어서 좋긴합니다.

허리 디스크가 있긴 있지만 그정도는 아니네요... ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ

바인딩 그만 사고 싶네요..........

하나는 다시 팔아야 하고 두놈은 벌써 사 놓았으니......... 허허.......

이제 더이상 지를일이 없어야 할 터인디..

디렉에 대한 이점이 어떤게 있을까요?? @_@

조만간 헤머 타긴 할껀데.......디렉에 관한 이점은 생각 해본게 없네요

해머에 장점으론 유효엣지가 길다, 사이드컷 반경이 짧다(턴이 빠르다?), 유효엣지로 인한 그립력 상승?

이정도로 알고 있거든요 -0-

파우더나 습설의 완사면에서는 설면과 베이스 사이의 마찰력이 커서 직활강을 하더라고 체중이 노즈쪽으로 쏠리는 걸 느낄 수 있습니다.

노즈쪽으로 체중이 쏠리면 저항은 더 커지게 되구요.

이처럼 설질에 따라서(또 프레스의 크기에 따라서) 설면과 데크와의 저항(감속)이 발생하게 되는데

셋백이 있으면 노즈쪽에 하중이 덜 실려서 이러한 저항이 적어지게 됩니다.

트윈셋팅에서는 그만큼 후경을 주어야 하므로 체력소모가 크고, 전중후 체중 이동에 대한 범위도 제약이 크겠지요.

데크를 세웠을 때 사이드컷과 플렉스로 휘어진 데크가 만드는 접설곡선의 모양이 원의 일부인 호였다면

디렉셋팅에서는 테일쪽에 하중이 더 실려서 테일쪽 곡률반경이 더 작은 곡선을 만들 것입니다.

카빙턴에서는 그립력이 더 효과적으로 작용하게 되며(누구나칼럼에서 '토션이 카빙턴에 미치는 영향' 참조)

슬라이딩턴에서는 부드러운 테일슬라이딩을 만들어냅니다.

디렉셋팅에서는 엣지체인지 시에 테일이 더 빠르게 빠져나오겠지요..?(누구나칼럼 '역엣지' 참조?)

제가 생각하는 잇점은 이 정도..이지만 더 있을지도 모르지요.

음... 위에 부분은 어느정도 이해가 되는데.........

엣지 체인지 시점에 테일이 빨리 빠져 나온다...... 음...... 좀 이해가 안되네요

알파인 영상 보면 좀 이해가 될려나요? ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ

전 중 후경일때.. 노즈가 먼저 빠지는게 맞는거 같은데.. 디렉은 조금 틀리나 보네요 ㅎㅎㅎㅎ

칼럼 하나는 읽어 봤는데 엿엣지는 못 읽어 봤네요 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ 좋은 정보와 교육? 감사 합니다 (__)

주소 알려주세용~~ ㅎㅎ

늦게 보았네요 죄송합니다.

 http://boardoc.tistory.com

감사 합니다.

엑박이 너무 많아요 ㅠ.ㅠ........ 위치를 좀 더 상세히 알려주시면 감사 하겠습니다 ㅎㅎ

헝글서 직접가면 그런가 봅니다.

주소 창에 boardoc.tistory.com 만 그대로 카피해서 쳐보세요...

감사 합니다.^^