데크 정 중앙 비틀림이요.....

ㄳ 요

뭘 그리 흥분하고 그러세요. 그 쿼드콥터 아직 킥스타터에서 투자 받아서 개발 중이고 완성도 안됐어요. 그게 봄에 알려졌든 가을에 알려졌든 뭔 상관입니까? 어차피 당장 살 수도 없는 물건인데...관심있는 분들이라면 한두푼 하는 물건도 아니니 이것저것 알아보고 살텐데요. 뭐.. 이 커뮤니티가 유행에 민감하다는 사실은 수긍합니다만 어쨌든 겉멋만 든 따라하기라도 불과 몇 년만에 라이딩이 많이 진보하지 않았나요? 그걸로 충분한 것 같습니다.

스노우보드가 대중화된지 얼마 되지 않아 계속 변화하고 있으니 헝글 사람들이 말하는 내용도 변하는 게 당연한거죠.

그리고 드론 이야기는 대체 왜 나오는지 모르겠는데ㅋ 이건 웃어야 되나요?

일베에서 글 쓴 것도 아니고 일베도 어딘가에서 퍼왔을텐데 자기들이 먼저 펐다고 부심부리는건가요? 어처구니가 없네요ㅋㅋㅋ

이렇게 정리해주시니 머리속이 뻥 뚤리는것 같네요.. 시즌 끝나고 계속 이 생각만 했거든요.. ㅠㅠ乃

프론트사이드에서는 별다른 토션 유발 동작이 없이 엣징와 프레스 타이밍으로 턴을 만들고... 라인이 깔끔하죠~

백사이드에서 의도하던 의도하지 않던 엣지각을 더 만들려고 꼼지락 거리다 토션 유발 동작이 많이 나오고...

보통 소프트부츠에서 백사이드 라인이 더 두껍게 빠지는게 이런 불필요한 동작에서 나오는게 아닐까... 이렇게 추측했고..

힐턴에 토션 유발 동작을 최대한 자제하면 카빙 라인이 샤프하게 빠지지 않을까..

뭐 이런 생각중인데..

뭐 두어달후 타보면 알겠죠.. ㅠㅠ

어디까지나 이론이니까 말씀드리는건데 

깔끔한 라인을 그리기 위해서는 말씀대로 토션을 주면안되죠. 그리고 토션이 들어가면 슬롭상태에 따라 다르지만 살짝 뒷발차기 형태가 됩니다.

가장 이상적인건 말씀대로 프레스를 주면 발생되는 리바운드를 이용하여 턴을 하는게 가장 깔끔한 라인을 그릴 수 있지 않나 합니다.

다만 슬롭에 사람이 없어야 하고 없는 조건이 갖춰졌다 할지라도 속도감을 이겨낼 수 없다면 이상적인 카빙을 구사 할 수 없겠죠.

카빙토턴에서는 어깨를 오픈하면, 또 뒷무릎이 더 구부려져 있으면 라인이 깔끔하지요.

노즈쪽에 비해서 테일쪽에서 엣지각이 더 큰 비틀림이 만들어집니다.

슬라이딩턴에서와는 반대인 토션이지요.

카빙힐턴에서는 슬라이딩턴에서와 반대인 토션을 만들려면, 어깨를 닫고 앞무릎을 더 구부리면 되겠지만

시야확보가 불리해지고, 전경으로 치우치거나 아니면 상체를 테일쪽으로 기울여야 하겠지요.

이렇듯 관절구조상 카빙힐턴에서는 역토션을 만들기가 불리합니다.

불가피하게 슬라이딩턴에서와 같은 토션이 만들어질 텐데, 최대한 토션이 덜 만들어지도록 해야 하겠지요.

토션이 크면 슬라이딩턴이 되어버리니까요.

누구나칼럼 '토션이 카빙턴에 미치는 영향' 참조..

백만송이장미님께 문의하나만 드립니다. 급경사에서 힐턴시 토션?을 팍팍줘서 속도제어가 어느정도 가능한데, 토턴시에는 정말 데크에 실려가는 느낌입니다. 속도제어가 전혀 안되서 너무 무섭습니다. 제가 궁금한것은 토턴시 어떤식으로 효과적으로 속도제어가 가능할런지요. 제가 헝글에 문의드려서 답변을 본 결과 프레스가 제대로 안들어가서 그렇다고들 하시는데. 그런이유도 있는거 같지만서도 혹시 다른 방법내지 원인이 있는건지 궁급합니다!

힐턴시 토션을 줘서 속도제어가 가능하다..

로테이션 등으로 테일쪽 엣지각이 더 작아지는 토션을 만들어서 테일이 더 미끄러져나가는 테일슬라이딩, 즉 슬라이딩턴을 만든다는 뜻이겠네요.

토턴시 데크에 실려가는 느낌으로 속도제어가 안된다..

어깨가 열려있어서 힐턴에서와는 반대로 테일쪽 엣지각이 더 크게 토션이 만들어져서 카빙턴이 되고있는 상황입니다.

토턴에서도 똑같은 방식으로 속도제어를 원한다면 힐턴에서처럼 테일쪽 엣지각이 더 작아지는 토션을 만들어야겠지요.

어깨(골반)를 더 닫아주거나(로테이션을 더 크게), 무릎을 턴호의 안쪽으로 더 돌려주거나(스티어링), 뒷발 발목에 힘을 빼고 뒷꿈치로 보드를 턴호의 바깥쪽으로 밀어내면(뒷무릎을 더 펴주면, 페달링) 힐턴에서처럼 테일슬라이딩을 만들어내는 토션이 만들어집니다.

테일이 노즈보다 더 바깥쪽으로 미끄러져나가는 슬라이딩턴이 되어서 속도제어가 가능해지겠지요.

힐턴에서 테일슬라이딩이 없는 카빙턴인데도 속도제어가 되는 상황이라면

힐턴은 린아웃으로, 토턴은 린인으로 타고계시는 것일 수도 있겠네요.

힐턴에서는 엣지를 많이 세우고 있고 어깨 오픈에 의한 토션에다가 아마도 전경까지 더해져서

턴호가 작아지면서 속도제어가 이루어지는 반면에 - 힐턴에서 어깨 오픈으로 만들어지는 토션은 테일슬라이딩을 만들기가 쉬운데, 데크의 길이를 충분히 길게 사용하시는가 봅니다.

토턴에서는 엣지를 더 세우지 않고 상체를 설면에 가까이 가져가는 린인에다가 어깨 오픈으로 역토션까지 더해져서

턴호가 작아지지 않고 속도가 줄지 않는 상황이 아닌가 싶습니다.