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비철 영업부 차장 개츠비 입니다.
지금 아래글들을 보니 화재가
일본 최상급 내수용 바인딩 x 데크 결합용 나사 부품은 티타늄 나사를 사용.
(60계열 티타늄 합금 단조봉을 쾌삭하여 만든 제품이겠죠. 선바/자동차에 사용되는데 순티타늄 보다 훨강함)
수출품에는 STS 재질로 된 나사를 사용
그렇다면, 티탄용이 더 나사로서 좋은 것이고 플럭스사에서
인터네셔널 시장을 무시하는 것인가????????
기계적 성질로 보겠습니다.
1. STS304 재질 (N/mm2)
- 인장강도 = 930 이상
- 항복강도 = 670이상
- 연신율(늘어나는 정도) = 3% 이상 (연신율이 높을수록 빠가가 잘 납니다.)
2. 60계열 티타늄 합금 나사(N/mm2)
- 인장강도 = 895이상
- 항복강도 = 825이상
- 연신율 = 10% 이상
정확한 수치는 아니지만 티타늄 합금이 스텐 나사보다 40% 정도 가볍습니다.
즉, 데크 결합용 바인딩의 나사 가격이 한개에 몇십원 차이나나고 몇그람이 가벼운지는
정확히는 몰라도,
수출용에 사용되는 스텐레스 바인딩 나사가 라이딩시 충격을 자주받는 우리나라
설질 조건에 훨씬 좋은 겁니다.
게다가, 데크들의 인서트 홀은 모두 스텐레스로 만들어 진것으로 알고 있습니다.
인장강도가 비슷한 재질끼리 맞물려야지 인서트홀과 나사간에 기계적 마찰마모가 덜해,
내구성에 문제가 적어지는 것입니다.
제 생각에는 일본은 설질이 파우더가 대부분인 습설이며, 일본인들은 외국인들보다 상대적으로
몸무게도 적게나가므로, 일본 자체 유져들이 티타늄 합금 나사를 사용해도 큰 무리가 없어서
국뽕 살짝 섞어서 티타늄 합금 나사를 자체적으로 사용한 것이라 생각합니다.
이상입니다.
제가 플럭스 빠는 아니지만,
이 정도로 궁금점과 오해가 해결 되었으면 좋겠습니다.^^
즐거운 주말 보내시기 바랍니다.^^
가이스트
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이번만은 반대의견 드립니다.
직업은 철강재료 엔지니어 입니다.
1.연신율이 높을수록 빠가가 잘 난다고 하셨는데, 드라이버로 조이는 볼트 십자부의 빠가는 연신율 보다는 경도 및 강도에 민감합니다. 경도가 없으니 강도만 보았을때 두 나사는 빠가 우위를 가리기 어렵습니다.
2.철강재료는 강도와 인성(충격에 견디는 능력)이 반 비례합니다. 이 인성은 연신율이 높을수록 유리합니다. 두제품의 인장강도는 수치상 거의 비슷한 수준이며, 이경우 연신율이 높은 티타늄 볼트가 충격에 유리합니다.
3.두제품의 항복강도를 보면 티타늄 볼트의 항복강도가 스테인레스 대비 높습니다. 항복강도는 재질의 피로수명과 연관이 됩니다. 또한 볼트의 풀림과 관련이 있는 축력은 항복강도에 정비례하는 계산식입니다. 항복강도가 높을수록 수명이 길고 볼트가 덜풀립니다.
결론 : 본문상의 저 수치가 맞다는 가정하에 티타늄볼트가 충격에 강하고, 수명이 길며, 풀림방지에 유리한 조건입니다.
제 전공은 스텐레스가 아닌 동합금 압연 비철이라 스텐까지 철강으로 취급되니 가이스트님의 의견을 더욱 수렴하겠습니다.
다만, 제가 언급했던 스텐 나사는 304-3/4H하드네스 기준으로 인강이 1,000이상에 항복강도 880이상인 H 하드제 스텐레스를 사용했다면 어떨지 모르겠습니다.
아시겠지만 경도와 인장강도는 정비례 하거든요.^^
분명한것은 스텡이든 티탄합금이던 30미터 날라가고 랜딩했을때 그 충격을 대부분 감당할수 있게 설계되었고, 가볍기는 티탄합금 볼트가 40퍼센트 이상은 가볍고 다소 비싼거니 (몇천엔 한다는것은 아마 몇백개 한봉지당 소가일겁니다.) 인터 유져들이 불만이 있을 수는 있겠네요.
다시한번 가이스트님 외 여러분들의 의견토론 감사합니다.
티타늄 사용에 문제가 없어서 단순 국뽕 살짝 섞어서 티타늄을 사용한 것이었다면.
전 세계를 대상으로 한 카탈로그에서 동일하게 베이스 플레이트의 특징 부분을 티타늄 스크류라고 굳이 쓸 필요가 있었는가.
싶습니다.
"50% 더 가볍고 강하다" 라는 문구를 포함해서 말이죠.
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