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알파인 바닥에선 한때 팀엣지가 대세였음
지금 일본 카빙스킬들에 대해 연구가 활발하듯 팀엣지가 대세.
그를 계기로 하여 가장 큰 알파인 동호회가 생기고 팀엣지를 연구하기 시작했음.
또는 익스트림 카빙이 유행하여 몸 전체로 설면을 쓸며 지나가는게 간지의 상징이었음.
두 스타일 모두 타다보면 여러가지 단점이 발생하는 바 많은 라이더들은 다시 레이싱 스타일 카빙으로 전향했음.
팀엣지는 오래하면 요통이 발생. 설면의 충격에 그대로 허리가 노출되는 주법이라 허리 삐끗재해 다수발생했음.
현재는 팀엣지를 위한 대형 커뮤니티도 팀엣지 인원은 소수에 지나지않고 팀엣지를 고수하는 분들은 따로이 모이게됨.익스도 마찬가지임.
현재 프리보드 카빙 계에도 비슷한 현상이 발생하는 것으로 들음. 처음에는 팀엣지, 익스카빙이 더 잘 타보이니까.
하이원 베이스의 모 유명 라이더께서 자꾸 설면을 쓸다보니 결국 더 잘타는건 설면에 안닿고 타는 것같다...라는 깨달음을 쓴 걸 본적이 있는데 현재 알파인계의 정설과 일맥상통함.
지금 일본 카빙스킬들에 대해 연구가 활발하듯 팀엣지가 대세.
그를 계기로 하여 가장 큰 알파인 동호회가 생기고 팀엣지를 연구하기 시작했음.
또는 익스트림 카빙이 유행하여 몸 전체로 설면을 쓸며 지나가는게 간지의 상징이었음.
두 스타일 모두 타다보면 여러가지 단점이 발생하는 바 많은 라이더들은 다시 레이싱 스타일 카빙으로 전향했음.
팀엣지는 오래하면 요통이 발생. 설면의 충격에 그대로 허리가 노출되는 주법이라 허리 삐끗재해 다수발생했음.
현재는 팀엣지를 위한 대형 커뮤니티도 팀엣지 인원은 소수에 지나지않고 팀엣지를 고수하는 분들은 따로이 모이게됨.익스도 마찬가지임.
현재 프리보드 카빙 계에도 비슷한 현상이 발생하는 것으로 들음. 처음에는 팀엣지, 익스카빙이 더 잘 타보이니까.
하이원 베이스의 모 유명 라이더께서 자꾸 설면을 쓸다보니 결국 더 잘타는건 설면에 안닿고 타는 것같다...라는 깨달음을 쓴 걸 본적이 있는데 현재 알파인계의 정설과 일맥상통함.
사실 누구나 잘타보이고 싶긴하죠 또는 멋있어보이고 싶어하고요 그러면서 여러가지 시도를 해보고 글에 쓰신것처럼 큰 깨달음을 얻기도 하구요 알파인쪽에서도 몇년전 여러가지 의견조합과 충돌을 겪으면서 크게 발전해왔고 프리도 여러가지 의견들이 모아지면서 더욱 크게 발전하리라 봅니다 ㅎㅎ
저는 솔직히 보드에 대해서는 잘 모르지만
바이크의 경우 꼰압님 말씀대로
무조건 무릎만 갈면 다 되는줄 알고 골반이 아플정도로
개구리 다리를 하여 무릎을 갈며 코너링을 했었지만
시간이 흐르고 실력이 늘어남에 따라
바이크의 기울기는 점점 더 바닥을 향해 갔고
그에따라 무릎을 점점 오므리게 되는 현상이 발생을 하였죠
나중에는 스텝의 뱅킹센서까지 갈려 더 뒤로 위로 포지션된
스텝으로 교환하여 탔구요
그러면서도 코너링 시작할때는 항상대고 시작했습니다.
뱅킹각 확인을 하기위해서요.
같은 맥락에서 보았을때 턴시 손짚는건 뱅킹센서의 역활이
아닐까 생각이 되네요 ^^
바이크의 경우 꼰압님 말씀대로
무조건 무릎만 갈면 다 되는줄 알고 골반이 아플정도로
개구리 다리를 하여 무릎을 갈며 코너링을 했었지만
시간이 흐르고 실력이 늘어남에 따라
바이크의 기울기는 점점 더 바닥을 향해 갔고
그에따라 무릎을 점점 오므리게 되는 현상이 발생을 하였죠
나중에는 스텝의 뱅킹센서까지 갈려 더 뒤로 위로 포지션된
스텝으로 교환하여 탔구요
그러면서도 코너링 시작할때는 항상대고 시작했습니다.
뱅킹각 확인을 하기위해서요.
같은 맥락에서 보았을때 턴시 손짚는건 뱅킹센서의 역활이
아닐까 생각이 되네요 ^^
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