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이제 너비스턴을 연속으로 하면서 S를 그릴수 있게 되었는데요. 사실 몇주전만해도 턴을 그리다가 역엣지에 몇번 걸려서 크게 넘어진적이 있습니다. 그당시에 친구가 앞발에 무게중심을 싣고(전경이라고 하나요?) 턴을 하면 역엣지 걸리지 않을거다라고 해서 해봤도니 진짜로 걸리지 않더라고요. 그래서 어제 새벽 곤지암가서 다시 해본결과 사람들이 가장많은 슬로프(휴게소 바로옆)에서 해봤는데 경사가 좀 있는 구간(처음 시작하는부분)에서는 힐엣지에서 토엣지로 넘어가려하는데 전경으로 바꾸기가 쉽지 않더라고요 속도가 붙어서 그런지 금세 엣지전환해야하는 타이밍이 오니까 전경으러 턴하기가 쉽지 않고 그러다보니 토엣지에서 턴해서 힐엣지로 오는건 잘되는데 그다음에 이어서 토엣지로 오는게 어려워서 ㅊㄴ듈럼으로 내려오다가 다시 턴을 했습니다.
정리하자면 경사가 있는 구간에서는 속도가 붙어서인지 전경으로 갈 타이밍을 잡기가 힘들다.(특히 힐엣지에서 토엣지 전환 시) 경사가 좀 있는 구간에서의 전경을 잘할수 있는 노하우좀 가르쳐주시면 감사하겠습니다!!
정리하자면 경사가 있는 구간에서는 속도가 붙어서인지 전경으로 갈 타이밍을 잡기가 힘들다.(특히 힐엣지에서 토엣지 전환 시) 경사가 좀 있는 구간에서의 전경을 잘할수 있는 노하우좀 가르쳐주시면 감사하겠습니다!!
여우비
너비스턴 연습 중이면 양발에 고른 밸런스로 분배해야합니다. 전경을 주란 소리는 비비피 말하는 것 같네요. 경사면에 수직이 되야하죠.
비탈면이 45도라면 서 있는 사람 수직으로.. 즉, 사람도 비탈면 아래로 45도 기울어져야 합니다. 근데 초보들.. 초보 뿐 아니라 중급자들도 공포감을 느끼고 경사면에 수직이 아닌 중력에 평행한 자세를 취합니다. 그럼 당연히 후경 자세가 됩니다. 그러면 노즈가 들리고 턴은 안 돌아가지고, 속도는 점점 빨라지고 겁은 또 더 생기고...망가지는 악순환이 되지요.
전경을 줬다는게 비비피를 유지해서 턴이 정확히 원하는대로 돌아갔고, 타이밍에 맞게 엣지 체인지가되어 역엣지가 안걸렸다고 느끼신 것 같습니다.
전경과 역엣지는 관계를 찾기는 힘들어요..
경사면과 수직이 되도록 과감하게 몸을 경사면으로 던지듯 기울기를 주고 빠르게 상체로테이션을 주시면서 엣지를 걸어주면서 한턴씩 끈어서 연습하시면 좋을 것 같네요.
비탈면이 45도라면 서 있는 사람 수직으로.. 즉, 사람도 비탈면 아래로 45도 기울어져야 합니다. 근데 초보들.. 초보 뿐 아니라 중급자들도 공포감을 느끼고 경사면에 수직이 아닌 중력에 평행한 자세를 취합니다. 그럼 당연히 후경 자세가 됩니다. 그러면 노즈가 들리고 턴은 안 돌아가지고, 속도는 점점 빨라지고 겁은 또 더 생기고...망가지는 악순환이 되지요.
전경을 줬다는게 비비피를 유지해서 턴이 정확히 원하는대로 돌아갔고, 타이밍에 맞게 엣지 체인지가되어 역엣지가 안걸렸다고 느끼신 것 같습니다.
전경과 역엣지는 관계를 찾기는 힘들어요..
경사면과 수직이 되도록 과감하게 몸을 경사면으로 던지듯 기울기를 주고 빠르게 상체로테이션을 주시면서 엣지를 걸어주면서 한턴씩 끈어서 연습하시면 좋을 것 같네요.
- 강촌 곤지암 대명 무주 베어스 웰리힐리 스타힐 알프스 양지 오크밸리 용평 에덴밸리 지산 하이원 휘닉스 O2(서학)
경사도와 그에따르는 스피드에 압박 때문에 그런듯 합니다요.
슬롭이 한가한 틈을 노려서(사람들이 좀있어도 분명 비는 타이밍이 존재합니다)
한턴만 한다는 생각으로 J 턴을 해보셔요.
슬롭의 절반이상을 한턴만 한다고 생각하시고 산쪽으로 (정상쪽으로) 쭈욱 말아올린다고 생각하셔요.
요렇게 턴을 하시면 데크의 스피드 자연스럽게 산쪽으로 원호를 그리면서 스피드가 심리적으로 안전하게 느껴질정도로
줄어들지요
힐턴도 마찮가지로 연습하시고
J턴 열심히 하시면 스피드에 적응되실꺼고 그후엔 토턴 J턴과 힐턴 J턴을 연결하시면 됩니다요.