몇 런 하시다보면 주위 환경이 눈에 들어오기시작하면서 익숙해지실 거에요. 계속 그 속도를 느끼시면서 안정적인 자세가 되어가는 길 밖에 없지 않을까 싶네요. 아시겠지만 영상 부탁해서 찍혀보시면 세상에나 말도 안되게 느리게 내려가는 자신이 보이실겁니다. 금방 적응하실거에요 :) 응원해드립니다. 

저도 왕발이라 (285 mm) 미드 와이드 데크 쓰다가, 이번에 라이드 워피그 라는 데크 (허리사이즈 270짜리) 샀습니다.

적응하시면 나아지실꺼예요..  

바이크로 똑같은 커브길을 조금 더 빠른 속도로, 조금 더 빠른 속도로 달리면

어느 속도 이상에서는 접지력이 버티지 못하여 미끄러지게 되겠지요.

더 빠른 속도로 달리려면 접지력이 더 커야 할 텐데

타이어와 노면 사이의 접지력은 이미 정해져 있지만

보드와 설면 사이에서는 접지력을 더 크게 할 수가 있습니다.

엣지를 더 세우면 그립력이 더 커집니다.

대신에 엣지를 더 세우면 데크가 더 휘어서 더 짧은 반경으로 진행하기 되지요.

속도가 빨라도, 더 짧은 반경으로 진행하게 되어도, 원심력이 더 커지므로

속도가 빠르면, 엣지를 더 세우려면, 기울기를 더 확보해야 하구요.

해당 경사에서 속도가 너무 빠르면, 조금 더 완만한 경사에서 타시면 되지요.

속도가 너무 빠르지 않은 경사에서 속도를 더 줄일 수 있으면

조금 더 급한 경사에서도 속도가 너무 빠르지 않게 탈 수가 있습니다.

카빙턴에서도 베이스가 아무리 빨라도 감속은 일어납니다.

감속이 일어나지 않는다면, 카빙턴은

슬로프를 거슬러 올라가지 않는 한 감속을 할 수가 없고, 슬로프를 내려가면서 계속해서 가속되어야 하지요.

감속은 설면과 베이스와의 마찰저항에 의해서 일어나는데

마찰력은 하중과 마찰계수의 함수라서

베이스가 아무리 빨라도, 하중(프레스)이 클수록 감속도 크게 만들어집니다.

기울기가 크면, 원심력이 크다는 거고, 원심력이 크면 하중이 크고, 하중이 크면 감속도 크게 일어나지요.

기울기가 큰 턴에서 감속이 크게 만들어집니다.

속도가 너무 빠르지 않은 경사에서 기울기를 더 증가시키는 연습을 해 보세요.

기울기가 더 크면 다운(린아웃)도 더 커야 합니다.

흔히 하는 표현으로, 전향에서는 어깨라인이 슬로프에 평행이 되도록 하는 거지요.

기울기가 작을 때는 린아웃도 작고, 기울기가 클수록 린아웃도 큰 자세인 거지요.

그렇게 기울기가 더 큰 턴을 만들면, 턴반경이 더 작은 턴을 만들면

속도를 제어할 수 있게 된 것입니다.

이제 조금 더 급한 경사에서도 속도가 너무 빠르지 않게 탈 수가 있게 됩니다.