그런 부분까지 고려한 자세인지는 모르겠지만, 결과적으로는 그렇지요.

반대로, 상체는, 노즈쪽이 아닌 토엣지쪽으로 (턴호의 바깥쪽으로) 기울일 때 엣지각이 커지는데

상체를 노즈쪽으로 숙이면 엣지각이 작아지므로

상체를 노즈쪽으로 숙인 힐턴에서는, 그만큼의 엣지각 손실을 보상하려면 무릎을 펴야 하지요.

턴을 마무리하고 다음 턴으로 전환하려면, 린아웃(엣지를 더 세우는 앵귤레이션)으로

원심력을 더 증가시켜서 기울기를 세워 넘겨야 하는데

상체를 노즈쪽으로 숙이고 무릎은 이미 거의 편 자세의 힐턴에서는

노즈쪽으로 숙이고 있던 상체를 토엣지쪽으로 기울인 자세가 되도록

상체를 세우는 린아웃으로 턴을 마무리하지요.

턴을 마무리하려면, 다음 턴으로 전환하려면, 엣지를 전환해야 하는데

무게중심이 아직 데크를 넘어가지 않은 상태에서 엣지를 전환하면 역엑지에 걸리겠지요.

그러므로 턴을 마무리하고 다음 턴으로 전환하려면, 무게중심을 일으켜 세워서 데크 너머로 넘겨야 합니다.

기울기(인클리네이션)를 세워서 넘겨야 하지요.

기울기가 만들어져 있는 상태는

무게중심을, 바닥쪽으로 잡아당기는 중력과 턴호의 바깥쪽에서 잡아당기는 원심력이 작용하고 있는 상태인데

바닥쪽에서 잡아당기는 중력은 조절할 수가 없으므로, 기울기를 세우려면 원심력(관성력)을 더 증가시켜야 하지요.

원심력(관성력)을 더 증가시키려면, 엣지를 더 세워야 합니다.

기울기를 세우려면, 원심력을 더 증가시켜야 하고, 원심력을 더 증가시키려면 엣지를 더 세워야 하고

엣지를 더 세우려면 부츠를 턴호의 안쪽으로 더 기울여야 하는데

그러려면 상체를 턴호의 바깥쪽으로 기울여야 - 린아웃, 외경

엉덩이가 턴호의 안쪽으로 더 내밀어져서, 하체가 턴호의 안쪽으로 더 기울여져서,

부츠가 턴호의 안쪽으로 더 기울여져서, 엣지가 더 세워지지요.

일반적인 업언웨이티드턴 힐턴에서는 무릎을 펴는 업으로 엣지를 더 세워서 힐턴을 마무리합니다.

그런데 이미 무릎을 거의 다 편 자세의 힐턴에서는, 상체를 이용해서 엣지를 더 세워야 하겠지요.

무릎을 거의 다 편 자세여서, 무릎을 펴는 린아웃의 여지가 없는, 상체를 노즈쪽으로 숙이고 있는 자세의 힐턴에서는

상체를 노즈쪽으로 숙이고 있던 자세가 턴호의 바깥쪽으로 숙인 자세가 되도록, 상체를 세우는 린아웃으로

엣지를 더 세워서 힐턴을 마무리해야 하겠지요.

경차는 가볍고 또 출력도 작아서, 타이어 직경도 작고 폭도 좁지만

대형 세단이나 스포츠카는, 타이어 직경도 크고 폭도 넓지요.

그런데 차는 대형 세단이라고 해서 스포츠카라고 해서 조종이 어려워지는 것은 아니지요.

브레이크가 있고 가속페달이 있어서 속도를 조절할 수가 있거든요.

하지만 보드는 가속장치도 감속장치도 없어서 오로지 엣징, 피보팅.. 등으로

밸런스도 컨트롤해야 하고, 스피드도 컨트롤해야 하기 때문에 ...

장비 구매가 처음이시라면, 해머보다는 라운드헤드데크를 추천합니다.

여태 랜탈데크로 타셨다면, 실력 수준이 어느 정도이신지는 모르겠지만

라운드헤드 상급데크도 버거울 수 있구요. 오히려 xlt급보다 오피셜급이 더 나을지도..

물론 첫 장비로 해머를 타시는 분들도 있고 적응하시는 분들도 있겠지만요.