안녕하세요 부가티입니다..


많은 분들이..


narrow가 모냐?


wide가 모냐?


차이가 없지 않냐? 아니면 모가 다른거냐고 물어들 보셔서.


제가 알고 있는 차이점을 설명해드리겠습니다..


일단 narrow에 뜻은  

narrow
 

미국식 [|nӕroʊ] 발음듣기 영국식 [|nӕrəʊ] 발음듣기 
1. 좁은
2. (무엇을 달성하거나 피하는 일이) 아슬아슬하게 된
3. (관점 등이) 좁은, 편협한


네 위 설명과 마찬가지로  데크의 사이즈가 좁은 버전입니다...



narrow 버전

Size (cm) 145 148 151

Effective Edge (mm) 1080 1110 1140

Tip Width (mm) 277 280 285

Waist Width (mm) 239 242 245

Tail Width (mm) 277 280 285

Sidecut Radius (m) 7.9 8.1 8.2

Stance Setback (in) 0 0 0

Stance Range (in) 18-23.5 20.25-26 20.25-26

Rider Weight (lbs) 60+ 60+ 65+



일반 버전

Size (cm) 149 152 154 156 159

Effective Edge (mm) 1110 1140 1150 1170 1200

Tip Width (mm) 284 289 290 295 297

Waist Width (mm) 247 252 253 255 255

Tail Width (mm) 284 289 290 295 297

Sidecut Radius (m) 8.1 8.2 8.2 8.3 8.4

Stance Setback (in) 0 0 0 0 0

Stance Range (in) 20.25-26 20.25-26 20.25-26 20.25-26 20.25-26

Rider Weight (lbs) 60+ 65+ 70+ 75+ 80+


와이드버전

Size (cm) 153 156 159

Effective Edge (mm) 1140 1170 1200

Tip Width (mm) 299 305 307

Waist Width (mm) 261 265 265

Tail Width (mm) 299 305 307

Sidecut Radius (m) 8.2 8.3 8.4

Stance Setback (in) 0 0 0

Stance Range (in) 20.25-26 20.25-26 20.25-26

Rider Weight (lbs) 75+ 85+ 90+



위에 스팩들은 립텍에 스케이트 바나나 네로우/일반/와이드 버전 상세스팩입니다..


위로 보시면 아시겠지만 스팩자체가 작습니다 네로우 버전이..특히나..


네로우를 사실때 가장 주위깊게 보셔야 할부분이 waist width부분입니다.


신발이 큰사람들이 네로우 버전을 쓰면 무엇이 문제가 되냐..? 


제일크게 2가지가 문제가 될수 있습니다..


boot's out 현상과  센터링을 맞추기 힘들다는 점 


(난 발이 280이상 인데 네로우 버전 잘만 쓰고 있다!!!! 라고 하시는분이 계신다면..할말은 없습니다


본인이 타서 좋으면 장땡이죠 ^^)


당연히 붓아웃 현상이 나면 트릭에는 크게 상관없지만 헝글분들이 좋아 하는 카빙을 할경우 문제가 생깁니다.


일단 당연히 데크 허리보다 부츠가 많이 튀어나와있으니 카빙을 하면서 엣지 각을 세우면 부츠 앞이나 뒤가 눈에 걸리겟죠.?


급경사에서 카빙하다가 부츠앞이나 뒤가 걸린다면.. 어떻게 될까요....


한마디로 날아갑니다........(최악의 예로 자전거나 오토바이를 들어볼께요....급경사는 아니지만 커브 길에서... 자전거나 오토바이나 페달이나 머플러 부분이 아스팔트에 걸려서 튕겨져 나가는 동영상들 많이 보셧을꺼에요...그것처럼 됩니다..)

위에 예로 든건 최악의 상황을 말씀드린거구요...대부분 부츠가 눈에 계속 끌리면 브레이크 작용을 하겟죠...)


또한 심하게 걸려서 날아가지는 않아도 계속해서 부츠가 눈에 걸려서 속도가 덜나던가 


걸리적 거려서 불안한 상태로 라이딩을 하겠죠..


또한 센터링이 중요하다 아니다 하는 부분들이 많으신데...


저는 중요하다쪽입니다... 특히 라이딩에서는요.. 사람마다 무게 중심이 다르기 때문에 센터링이 전부다 똑같을수는 없습니다..


허나 한쪽이 좀더 부츠가 튀어나오거나 바인딩이 튀어나왔다면 


라이딩시 꺽이는 엣지 각이 틀리수 밖에 없습니다 


앞쪽으로 부츠가 더 튀어나오게 셋팅을 할경우 당연히 힐쪽보다 기울기가 작을수 밖에없죠 부츠 간섭이 있으니까요..


반대로 부츠가 덜 튀어나온 부분은 반대쪽보다 높게 각을 세울수가 있겟죠??


그게 모가 중요해!!!!!! 그걸 알고 그쪽을 좀더 신경써서 하면대지... 네...그게 정답이죠....토우사이드는 ㅁㅁㅁㅁㅁ 까지 쭉 간다치면


힐사이드는 ㅁㅁㅁ가서 스위치 하실테니...그렇게 타시면 됩니다...


어느 분이 센터링에 관하여 자동차 핸들과 비교를 하던데....


유격이 발생한 자동차 핸들을 계속 타고 다니시면 마음이 편하시나요.... 왼쪽에 비해 오른쪽을 1바퀴 더 돌려야지 핸들이 돌아 간다면...그건 문제가 있는 차이지... 정상적인 차가 아니죠....예전에 제 옛날 차도 제가 어디에..쳐박아서 앞쪽

축이 틀어져서 핸들을 항상 11시방향까지 틀어놓코 가야지 직선으로 가게 되었죠...3주정도 타다가 팔아버렷습니다..

완전 불안했거든요.. 


 어차피 선택은 자신입니다 ^^ 이렇타는 옵션과 좀더 자신에게 맞는걸 추천해드리고싶은...


오지랖 해외리포터 부가티였습니다 그럼 !! 안전보딩 하세요!!




밑에사진은 발사이즈 마다 추천하는 버전입니다.(예로 발사이즈로 필요한 보드 허리 차트이구요 브랜드마다 부츠 외피가

작은것도 있고 두꺼운 부츠가 있는걸 아실꺼에요.. 부츠 외피에 따라서 사이즈가 변할수 있습니다 )참고만 하세요


미국식으로 표시가 되어있으며...


밑에 사이즈 변경 사진도 보시기 바랍니다..


123.jpg


어느 사이트에서 알려주는 부츠마다 필요한 waist width추천 사이즈입니다.



0a4cc3ba0de48b30117b2f486b260cb3.jpg


d9db6dcf7bf006c67b964b91e0c85671.jpg



자기 사이즈에 맞는 장비들을 사셧다면 당연히 중간에 있는 그림과 같이 셋팅이 가능하실꺼라고 봅니다..


모든 제품에는 사이즈 뒤에  레귤러가 아니면 151N (네로우표시)  153W (와이드표시)라고 표시가 되어있습니다. 


꼭 사실때 확인 한번 하시고 사시는걸 추천해드립니다..


그럼 수고하세요 (__)





ps틀린점이 있다면 알려주시기 바랍니다 ^^



댓글 '13'

Ovyo.Unskilled

2012.09.13 12:10:32
*.230.133.15

좋은정보 감사합니당.

 

보드스타(지산)950130

2012.09.14 09:50:13
*.254.43.188

몰랏내요ㅋㅋㅋ

유용한정보 감사합니다^^

보드스타(지산)950130

2012.09.14 09:50:13
*.254.43.188

몰랐내요ㅎㅎㅎ

유용한정보 감사합니다^^

보드스타(지산)950130

2012.09.14 09:43:05
*.254.43.188

몰랏던 유용한 정보내요~~

감사합니다~^^

마른개구리

2012.09.16 00:04:17
*.234.221.141

우왕..보드 이론 신동이다!

BUGATTI

2012.09.16 01:48:28
*.83.44.6

보드를 글로배웠쪄용

미호크

2012.09.21 21:09:10
*.145.239.9

정보~ 감사합니다!

미호크

2012.09.21 21:09:10
*.145.239.9

정보~ 감사합니다!

a( ‘ ⌒ ' )s : Bape

2012.09.22 15:06:58
*.134.18.156

훌륭한 정보는 추천!

junchoone

2012.10.12 16:00:00
*.40.233.114

정보 감사합니다.

 

세팅을 다시 봐야 겠네요...,

코피한잔

2012.10.15 02:12:32
*.208.204.253

오호 굿!!^~

pinkrabbit

2012.10.17 15:50:45
*.238.0.95

좋은정보감사합니다..

pinkrabbit

2012.10.17 15:50:45
*.238.0.95

좋은정보감사합니다..

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