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글 수 531
활동지는 무주이며 차종은 무쏘입니다
특히 주말 새벽스키를 제일 좋아하며 보드장에 갈때 차를 가지고 다닙니다
무주리조트 가는길 제설은 제가 살고있는곳 보다 제설이 훨씬 잘되어있습니다
가끔 기습적인 폭설이 내려도 체인아저씨들 항상 대기 하고 제설 차량 1순위로 투입됩니다
늘 다니면서 느끼는 거지만...
사고나서 차 망가진거 참 많이 봅니다.
재산피해도 피해지만 사람이 다치는건 참으로 안타깝더군요
사고가 나는 차량의 대부분은 부산, 대구, 경남, 차량이 월등히 많습니다
상대적으로 눈이 다른 지역보다 덜 오다 보니 적응이 덜 되었을거라는 추측도 하지만
겨울 산길은 항상 얼음이 얼었다고 생각하시고 운전하세요
해당 지역 택시 혹은 지역 차량들이 빨리달린다고 해서 길이 안 미끄러운게 아닙니다
속도를 줄이세요
그분들은 스파이크 타이어 혹은 스노우타이어를 장착하고 계십니다
게다가 그 지역 사고 다발지역, 그늘진곳, 공사한 자리, 사고난 자리등 지리까지 빠삭하니
그 분들이 빨리 다닌다고 빙판길 주행 경험이 부족하신분들도 덩달아 빨리 다니시면
비싼 댓가를 치룬답니다
사륜구동차량이 빙판길의 강자는 아닙니다
오히려 사고 빈도가 더 높은거 같습니다
빙판길에 안 미끌어지는 차 아직 못봤습니다
조심하세요...
조심 조심 충분한 안전거리확보 하시고, 급브레이크 보다는 엔진브레이크를 사용하시고(빙판길에서는 급격한 엔진브레이크도 차가 돕니다)
앞차가 엉금엉금 가더라도 성급하게 추월은 하지 마시고.
안전은 반드시 확보하셔야 합니다
특히 주말 새벽스키를 제일 좋아하며 보드장에 갈때 차를 가지고 다닙니다
무주리조트 가는길 제설은 제가 살고있는곳 보다 제설이 훨씬 잘되어있습니다
가끔 기습적인 폭설이 내려도 체인아저씨들 항상 대기 하고 제설 차량 1순위로 투입됩니다
늘 다니면서 느끼는 거지만...
사고나서 차 망가진거 참 많이 봅니다.
재산피해도 피해지만 사람이 다치는건 참으로 안타깝더군요
사고가 나는 차량의 대부분은 부산, 대구, 경남, 차량이 월등히 많습니다
상대적으로 눈이 다른 지역보다 덜 오다 보니 적응이 덜 되었을거라는 추측도 하지만
겨울 산길은 항상 얼음이 얼었다고 생각하시고 운전하세요
해당 지역 택시 혹은 지역 차량들이 빨리달린다고 해서 길이 안 미끄러운게 아닙니다
속도를 줄이세요
그분들은 스파이크 타이어 혹은 스노우타이어를 장착하고 계십니다
게다가 그 지역 사고 다발지역, 그늘진곳, 공사한 자리, 사고난 자리등 지리까지 빠삭하니
그 분들이 빨리 다닌다고 빙판길 주행 경험이 부족하신분들도 덩달아 빨리 다니시면
비싼 댓가를 치룬답니다
사륜구동차량이 빙판길의 강자는 아닙니다
오히려 사고 빈도가 더 높은거 같습니다
빙판길에 안 미끌어지는 차 아직 못봤습니다
조심하세요...
조심 조심 충분한 안전거리확보 하시고, 급브레이크 보다는 엔진브레이크를 사용하시고(빙판길에서는 급격한 엔진브레이크도 차가 돕니다)
앞차가 엉금엉금 가더라도 성급하게 추월은 하지 마시고.
안전은 반드시 확보하셔야 합니다
무주.. 터널 나올 때 조심하셔야 합니다. 거기서 차 박을뻔 했더랬죠. ㅡ.ㅡ; 길 새로 생기기 전 꼬불꼬불 언덕도 만만치 않아서 거기서도 깜빡이 하나 해먹었죠. 두번 미끄러지고 그정도로 막으면 참 다행이라고 생각함. ㅡ.ㅡ;;
Tip!!!)
급격한 엔진브레이크를 사용할때... 기어 다운시프트시 중립상태에서 가속페달을 살짝 밟아주어
알피엠을 보상해주시면 됩니다.
급격한 엔진브레이크를 사용할때... 기어 다운시프트시 중립상태에서 가속페달을 살짝 밟아주어
알피엠을 보상해주시면 됩니다.
알피엠 보상의 이유는 십트다운 때의 변속충격으로 인해 차의 중심이 흐트러지고 그로 인해 순간적으로 그립을 잃는것 때문이지요.
평소에는 울컥거리다 말겠지만 빙판이라면 그 순간에 차가 미끌어지겠지요.
여기서 클러치미트 전에 미리 알피엠을 올려놓는다면 순간적인 급격한 알피엠 상승이 없으므로 엔진부하가 적고 따라서 구동바퀴의 그립도 차의 자세도 안정이 됩니다.
여기서 브레이킹까지 동시에 한다면 그것이 바로 '힐앤토'입니다.
물론 클러치를 뗄때 지그시 떼는 이른바 '반클러치'를 이용해서 변속충격을 줄이는 방법도 있습니다.
(이 반클러치를 이용한 변속충격 줄이기는 대부분의 운전자가 사용하는 방법이 아닐까 생각합니다.)
힐앤토같은건 레이스에서나 사용하는 특수한 기술이라고 생각하는 분들이 많은데,
레이스에서 사용되는 운전기술들이야 말로 진정한 안전운전을 위한 고급운전기술이 아닐까 생각합니다.
이러한 고급운전기술은 운전경력이 아무리 쌓여도 스스로 터득되지 않습니다.
올바른 지식과 교육, 많은 연습으로만 터득할 수 있습니다.
저는 누구나 이런 고급운전기술들을 배워야 할 필요가 있다고 생각합니다.
공공도로에서의 운전은 내 생명과 남의 생명을 좌우하는 행위이니까요.
주제넘은 소리였다면 죄송합니다.
평소에는 울컥거리다 말겠지만 빙판이라면 그 순간에 차가 미끌어지겠지요.
여기서 클러치미트 전에 미리 알피엠을 올려놓는다면 순간적인 급격한 알피엠 상승이 없으므로 엔진부하가 적고 따라서 구동바퀴의 그립도 차의 자세도 안정이 됩니다.
여기서 브레이킹까지 동시에 한다면 그것이 바로 '힐앤토'입니다.
물론 클러치를 뗄때 지그시 떼는 이른바 '반클러치'를 이용해서 변속충격을 줄이는 방법도 있습니다.
(이 반클러치를 이용한 변속충격 줄이기는 대부분의 운전자가 사용하는 방법이 아닐까 생각합니다.)
힐앤토같은건 레이스에서나 사용하는 특수한 기술이라고 생각하는 분들이 많은데,
레이스에서 사용되는 운전기술들이야 말로 진정한 안전운전을 위한 고급운전기술이 아닐까 생각합니다.
이러한 고급운전기술은 운전경력이 아무리 쌓여도 스스로 터득되지 않습니다.
올바른 지식과 교육, 많은 연습으로만 터득할 수 있습니다.
저는 누구나 이런 고급운전기술들을 배워야 할 필요가 있다고 생각합니다.
공공도로에서의 운전은 내 생명과 남의 생명을 좌우하는 행위이니까요.
주제넘은 소리였다면 죄송합니다.
참고적으로 abs가 제동거리가 짧지는 않습니다.
예전 뉴스에서 실험을 했었습니다. abs가 몇미터 더 갑니다.
그러나 결정적인 장점이 있습니다.
빗길이건 눈길이건 차가 돌지는 않습니다. 그게 큰거죠.
또하나 초보운전자님들도 다아시겠지만 abs도 아니고 수동이신분들은 참고하세요.
빙판에서 브레이크밟지마시고 순간적으로 기어를 3단->2단 또는 2단에서->1단으로 내리는것만으로도
엔진브레이크가걸려 안정적인 제동에 큰도움이 됩니다.
빙판에서는 풋브레이크이전에 반드시 엔진브레이크를 거는 연습을 해보십시요.
저도 초보때 여러번 돌아봤습니다. ㅜㅜ;
예전 뉴스에서 실험을 했었습니다. abs가 몇미터 더 갑니다.
그러나 결정적인 장점이 있습니다.
빗길이건 눈길이건 차가 돌지는 않습니다. 그게 큰거죠.
또하나 초보운전자님들도 다아시겠지만 abs도 아니고 수동이신분들은 참고하세요.
빙판에서 브레이크밟지마시고 순간적으로 기어를 3단->2단 또는 2단에서->1단으로 내리는것만으로도
엔진브레이크가걸려 안정적인 제동에 큰도움이 됩니다.
빙판에서는 풋브레이크이전에 반드시 엔진브레이크를 거는 연습을 해보십시요.
저도 초보때 여러번 돌아봤습니다. ㅜㅜ;
재미난 보드 놀이(?)
내용보충을 좀 하겠습니다.(만일 보시면 추가나 정정 부탁드립니다. ^^)
스노우 타이어에는 스터드(Stud)타이어와 스터드리스(Studless) 타이어로 나누어 지는데 스터드 타이어가 우리가 아는 징이 박힌 스파이크형 스노우 타이어 입니다.
지금 도로파손의 이유로 한국뿐만이 아니라 전 세계적으로 사용을 금지하고 있습니다.(단 랠리 대회에서만은 예외로 둡니다.)
따라서 지금 사용하는 스노우 타이어는 스터드리스 타이어라고 봐야 합니다.(따라서 스파이크 타이어도 스노우 타이어의 한 부류 입니다.)
참고로 스터드리스 타이어는 일반 타이어보다 무른 재질의 고무와 발포고무나 실리카 고무를 사용하며 일반 타이어와 다른 트레드를 만들어서 사용을 합니다.(다음 원리는 과학동아 출처 내용 입니다.)
원리는 발포 고무는 스펀지처럼 고무 안에 공기 방울이 많이 들어 있어 표면에는 수많은 홈이 생긴다. 빙판길이 미끄러운 것은 물이 약간 녹으면서 수막이 생겨 마치 윤활유를 친 것처럼 미끄러지기 때문이다. 발포 고무로 만들어진 타이어가 굴러가면 물이 홈에 들어갔다 바퀴가 구르면서 뒤로 배출돼 잘 미끄러지지 않는다. 실리카 고무는 모래에서 추출한 가루 성분을 고무에 섞은 것이다. 실리카 고무는 온도가 낮아도 부드러운 특성을 잘 유지해 제동 거리가 짧고, 연비도 높일 수 있다.
스노우 타이어에는 스터드(Stud)타이어와 스터드리스(Studless) 타이어로 나누어 지는데 스터드 타이어가 우리가 아는 징이 박힌 스파이크형 스노우 타이어 입니다.
지금 도로파손의 이유로 한국뿐만이 아니라 전 세계적으로 사용을 금지하고 있습니다.(단 랠리 대회에서만은 예외로 둡니다.)
따라서 지금 사용하는 스노우 타이어는 스터드리스 타이어라고 봐야 합니다.(따라서 스파이크 타이어도 스노우 타이어의 한 부류 입니다.)
참고로 스터드리스 타이어는 일반 타이어보다 무른 재질의 고무와 발포고무나 실리카 고무를 사용하며 일반 타이어와 다른 트레드를 만들어서 사용을 합니다.(다음 원리는 과학동아 출처 내용 입니다.)
원리는 발포 고무는 스펀지처럼 고무 안에 공기 방울이 많이 들어 있어 표면에는 수많은 홈이 생긴다. 빙판길이 미끄러운 것은 물이 약간 녹으면서 수막이 생겨 마치 윤활유를 친 것처럼 미끄러지기 때문이다. 발포 고무로 만들어진 타이어가 굴러가면 물이 홈에 들어갔다 바퀴가 구르면서 뒤로 배출돼 잘 미끄러지지 않는다. 실리카 고무는 모래에서 추출한 가루 성분을 고무에 섞은 것이다. 실리카 고무는 온도가 낮아도 부드러운 특성을 잘 유지해 제동 거리가 짧고, 연비도 높일 수 있다.
Deris
위기상황이 닥치면
그냥 왠만하면 엔진브레이크 쓰지 마시고
풋브레이킹에 신경을 집중하시는게 낫습니다.
카레이싱을 경험해 보신 분들은 이게 무슨 얘긴지 아실겁니다. 힐앤토는 제동을 위한것이 아니라 이후의 가속을 위한것입니다.
그리고 엔진브레이크는 더 빨리 서거나 덜 미끄러지는데에 도움이 안됩니다.
그러니까 괜히 쉬프트다운 하지 마세요. 어설프게 했다가 차가 빙글 돌아가기만 합니다.
안전거리 확보가 최고입니다만, 혹시라도 급한상황이 발생하면 두가지만 꼭 명심하시면 됩니다.
1. ABS 장착 차량은 일단 브레이크를 꾹 밟을것
ABS 미장착 차량은 아무리 급해도 브레이크를 부드럽게 밟을것
2. 차가 돌아간다거나 앞바퀴가 잠기는 느낌이 들면 브레이크를 부드럽게 놓을것
아무리 급해도 침착하고, 브레이크를 밟는 발에 온 신경을 집중하면 생존확률이 그나마 높아집니다.^^;
가끔 "내가 사고가 날뻔했는데 힐앤토로 기어를 낮춰서 간신히 살아나왔다"고 하시는 분들이 있는데
장담하건데 그건 원래 사고가 안 날 상황이었습니다.
그냥 왠만하면 엔진브레이크 쓰지 마시고
풋브레이킹에 신경을 집중하시는게 낫습니다.
카레이싱을 경험해 보신 분들은 이게 무슨 얘긴지 아실겁니다. 힐앤토는 제동을 위한것이 아니라 이후의 가속을 위한것입니다.
그리고 엔진브레이크는 더 빨리 서거나 덜 미끄러지는데에 도움이 안됩니다.
그러니까 괜히 쉬프트다운 하지 마세요. 어설프게 했다가 차가 빙글 돌아가기만 합니다.
안전거리 확보가 최고입니다만, 혹시라도 급한상황이 발생하면 두가지만 꼭 명심하시면 됩니다.
1. ABS 장착 차량은 일단 브레이크를 꾹 밟을것
ABS 미장착 차량은 아무리 급해도 브레이크를 부드럽게 밟을것
2. 차가 돌아간다거나 앞바퀴가 잠기는 느낌이 들면 브레이크를 부드럽게 놓을것
아무리 급해도 침착하고, 브레이크를 밟는 발에 온 신경을 집중하면 생존확률이 그나마 높아집니다.^^;
가끔 "내가 사고가 날뻔했는데 힐앤토로 기어를 낮춰서 간신히 살아나왔다"고 하시는 분들이 있는데
장담하건데 그건 원래 사고가 안 날 상황이었습니다.
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4륜구동차량 맹신 하지 말고
급격한 엔진브레이크 조심하고 등등 다 제가 경험한 일들이네요;;;
미리 이글을 읽었으면 더 좋았을 걸 말입니다 ^^