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글 수 411
라이딩용이라고 흔히 알려진 스노보드들의 경우 하드하고 width 넓고, 유효엣지(12이상) 길고, 사이드컷이 큽(거의 8이상)니다.
고속!!의 흔들림이 없고, 모든 마운틴에서 탈 수 있고, 어떤 조건도 이겨내고 등의 묘사를 합니다.
결국 파운더나 눈이 많이 싸이는 해외 스키장에서, 특히 큰 턴을 만들며 고속턴을 하는 용을 의미한다는 말일텐데요.
사람이 거의 없이 설원을 쌩 타는 거죠.
해외에서의 라이딩용이라는 것이 그렇다면,
한국에서의 라이딩용이라고 하기 위해선,...
좁은 슬로프와 강설, 사람이 많고, 턴을 때론 짧게 수시로 해줘야하는 곳의 특성을 감안하고...
특히 국내에선, 숏턴(조건! 반호 새김, 유효엣지의 완전한 사용!!) 나름 고속카빙을, 라이딩이라고 말하는 것을 고려할때.
우리나라에서 라이딩용이라고 할땐.(그리고 약간의 기본적 트릭등을 한다고 칠때, 아니어도 상관없음)
아무래도 라이딩과 프리스타일의 중간에서 라이딩쪽으로 쫌 치우쳐진 정도의 하드?한 보드가
우리나라를 위한,
우리나라에서 라이딩을 위주로 탄다고 하는 하는 사람들의 위한,
충분히 콘트롤을 해야하는 울나라 스키장을 상황을 고려한,
라이딩용 데크와 하드함이 아닐까 결론이 내려지는군요.
물론 굳이 키나 몸무게 비해 짧은 데크를 쓰는 것으로 커버하는 것까지 빼고,
최근 말캉한 보드 선호 추세로, 말랑한 보드도 하드하다고 말씀하시는 분들도 빼고요.
결국, 파우더나 넓은 초원에서의 카빙과 중간크기 의상의 턴을 위주로 쓰게될 상황에 맞춘 '라이딩'용 데크의 '하드함'을,
무작정 엄청난 그립력과 response의 느낌때문에
단순히 한국식? 라이딩(주로 턴과 카빙기술)을 추구하는 분들께 추천하기엔
약간 안 맞는 것 같습니다.
뭐. 그래도 정복하고픈 욕망의 맛은 있죠. 슬로프 경사와 조건만 맞추어 준다면, 꺄악~ 소리나고 튕겨나갈것 같은 엄청난 response의 카빙도 할 수 있구요. 크
판테라 장비 사용기를 쓰신 어떤분의 말씀하신 기억이 납니다.
'요새 카빙머쉰이라고 불리는 데크치고 옛날만큼 하드한 건 거의 못봤다.'
이 문장은 틀린 말일 수도 있습니다. 물론 틀렸다는 뜻도 아니구요.
그럼 이만.
고속!!의 흔들림이 없고, 모든 마운틴에서 탈 수 있고, 어떤 조건도 이겨내고 등의 묘사를 합니다.
결국 파운더나 눈이 많이 싸이는 해외 스키장에서, 특히 큰 턴을 만들며 고속턴을 하는 용을 의미한다는 말일텐데요.
사람이 거의 없이 설원을 쌩 타는 거죠.
해외에서의 라이딩용이라는 것이 그렇다면,
한국에서의 라이딩용이라고 하기 위해선,...
좁은 슬로프와 강설, 사람이 많고, 턴을 때론 짧게 수시로 해줘야하는 곳의 특성을 감안하고...
특히 국내에선, 숏턴(조건! 반호 새김, 유효엣지의 완전한 사용!!) 나름 고속카빙을, 라이딩이라고 말하는 것을 고려할때.
우리나라에서 라이딩용이라고 할땐.(그리고 약간의 기본적 트릭등을 한다고 칠때, 아니어도 상관없음)
아무래도 라이딩과 프리스타일의 중간에서 라이딩쪽으로 쫌 치우쳐진 정도의 하드?한 보드가
우리나라를 위한,
우리나라에서 라이딩을 위주로 탄다고 하는 하는 사람들의 위한,
충분히 콘트롤을 해야하는 울나라 스키장을 상황을 고려한,
라이딩용 데크와 하드함이 아닐까 결론이 내려지는군요.
물론 굳이 키나 몸무게 비해 짧은 데크를 쓰는 것으로 커버하는 것까지 빼고,
최근 말캉한 보드 선호 추세로, 말랑한 보드도 하드하다고 말씀하시는 분들도 빼고요.
결국, 파우더나 넓은 초원에서의 카빙과 중간크기 의상의 턴을 위주로 쓰게될 상황에 맞춘 '라이딩'용 데크의 '하드함'을,
무작정 엄청난 그립력과 response의 느낌때문에
단순히 한국식? 라이딩(주로 턴과 카빙기술)을 추구하는 분들께 추천하기엔
약간 안 맞는 것 같습니다.
뭐. 그래도 정복하고픈 욕망의 맛은 있죠. 슬로프 경사와 조건만 맞추어 준다면, 꺄악~ 소리나고 튕겨나갈것 같은 엄청난 response의 카빙도 할 수 있구요. 크
판테라 장비 사용기를 쓰신 어떤분의 말씀하신 기억이 납니다.
'요새 카빙머쉰이라고 불리는 데크치고 옛날만큼 하드한 건 거의 못봤다.'
이 문장은 틀린 말일 수도 있습니다. 물론 틀렸다는 뜻도 아니구요.
그럼 이만.
전 보기 괜찮은 칼럼 같이 보이네요. 사실 하드한 덱이 파우더에서 사용하기 편한점이 있지요.
립텍사의 바나나덱도 노즈가 들려올라가 있어서 파우더에서 라이딩하기 편하다고 하지요.
하드한 덱은 조금만 후경을 준다고 해도 덱이 많이 휘질 않아 노즈가 들리면서 소프트한 덱 보다는
파우더 라이딩이 좀더 쉬워 지겠죠. 저두 생각하기에 우리나라에서 라이딩덱은 파이프용덱이
딱 알맞아 보이긴 하더군요. 허리 가늘고 적당이 하드하며 사이드컷 깊고.......
립텍사의 바나나덱도 노즈가 들려올라가 있어서 파우더에서 라이딩하기 편하다고 하지요.
하드한 덱은 조금만 후경을 준다고 해도 덱이 많이 휘질 않아 노즈가 들리면서 소프트한 덱 보다는
파우더 라이딩이 좀더 쉬워 지겠죠. 저두 생각하기에 우리나라에서 라이딩덱은 파이프용덱이
딱 알맞아 보이긴 하더군요. 허리 가늘고 적당이 하드하며 사이드컷 깊고.......
한숨만나온다님은 타본적 있으세요? 그럼 하드한 덱이 왜 불리한지도 말씀좀;;;;
제 주변에 타보신분들은 베이퍼가 엄청 하드하기도 하고 파우더 머쉰이라 그러던데요....(보통타던덱보다도 4cm이상 짧게 탔는데도 그러시다더군요.)
뭐 파우더 머쉰이 가능한 이유에는 여러가지가 있겠지만 하드함도 한목 하리라고 봅니다. 모든 데크회사들에서 백컨트리용 덱은 하드하게 만들고
있으니까요.
제 주변에 타보신분들은 베이퍼가 엄청 하드하기도 하고 파우더 머쉰이라 그러던데요....(보통타던덱보다도 4cm이상 짧게 탔는데도 그러시다더군요.)
뭐 파우더 머쉰이 가능한 이유에는 여러가지가 있겠지만 하드함도 한목 하리라고 봅니다. 모든 데크회사들에서 백컨트리용 덱은 하드하게 만들고
있으니까요.
tom
요즘 알파인이 많이 소프트해졌다??
몇몇 프리카브라는 말랑한 알파인 데크가 나오긴 했지만 그것가지고 소프트해진게 사실이라고
말하는 건 아닌거 같아 보입니다.
선수들이 예전 풀카빙 스타일에서 스윙을 많이 사용하다보니 제가 보기에는 더 하드해진거 같은데요..
사이드컷이 15미터 이상 되고 더 하드해진 대회전용 데크를 많이 사용하져..실제 선수들이 가장 많이
사용하는 케슬러 데크는 대회전용 사이드컷 18미터 이상도 나오던 데요..
그런 하드한 대회전용 데크를 말랑한 부츠로 컨트롤이 가능할가요??
의문이 아닐 수 없군요..
몇몇 프리카브라는 말랑한 알파인 데크가 나오긴 했지만 그것가지고 소프트해진게 사실이라고
말하는 건 아닌거 같아 보입니다.
선수들이 예전 풀카빙 스타일에서 스윙을 많이 사용하다보니 제가 보기에는 더 하드해진거 같은데요..
사이드컷이 15미터 이상 되고 더 하드해진 대회전용 데크를 많이 사용하져..실제 선수들이 가장 많이
사용하는 케슬러 데크는 대회전용 사이드컷 18미터 이상도 나오던 데요..
그런 하드한 대회전용 데크를 말랑한 부츠로 컨트롤이 가능할가요??
의문이 아닐 수 없군요..
한국은 아니지만 (아직도 레이스카브가 대세인 것 같네요), 유럽이나 북아메리카쪽은 점차 소프트해지고 너비도 넓어지는 추세입니다.
플렉스: 매드, 스워드, 도넥, 코일러, 바이러스등은 이제 유저의 무게와 실력에 따라 맞춤 플렉스를 내놓는 추세이죠.
매드같은 경우는 최고급모델들인 Alp 는 3가지 플렉스가 있고 (f1~f3), 익스트림카빙용 스워드는 엑스트라소프트(XS~XH)까지 있습니다.
부츠: BTS 같이 부츠를 좀 더 유연하게 해 주는 스프링 모드가 유행하고 있습니다.
예를 들면, 말랑한 부츠와 유연한 바인딩 셋업으로 12미터~13미터의 회전반경을 가진 GS 데크를 컨트롤하는 것이 익스트림카빙이죠.
바인딩: 북미에서 가장 인기있는 수공 바인딩모델인 TD3 같은 경우, 전번 모델과 비교해서 고무패딩의 두께가 무려 5mm 증가했습니다.
바인딩도 유연한 편이 더 낫다는 것이죠~ 익스트림카빙팀 같은 경우 소프트한 버클바인딩을 추천하기도 합니다.
너비: 스워드, 도넥, 바이러스, 프라이어등 많은 제조회사들이 너비가 20cm 이상인 넓은 데크들을 많이 내놓고 있죠.
프라이어만 하더라도, 최고급 모델인 FLC 와 WRC 는 모든 길이의 와이드 모델이 있습니다.
음... 알파인도 파우더용 데크가 있긴 하고 (알파인 프리라이드, 스왈로우테일), 저도 하나는 사용해 보았지만 (ATV),
역시 프리라이드 데크가 더 낫더라는~ 스왈로우테일은 안써봐서... 단 파우더에서는 지대라더군요...
플렉스: 매드, 스워드, 도넥, 코일러, 바이러스등은 이제 유저의 무게와 실력에 따라 맞춤 플렉스를 내놓는 추세이죠.
매드같은 경우는 최고급모델들인 Alp 는 3가지 플렉스가 있고 (f1~f3), 익스트림카빙용 스워드는 엑스트라소프트(XS~XH)까지 있습니다.
부츠: BTS 같이 부츠를 좀 더 유연하게 해 주는 스프링 모드가 유행하고 있습니다.
예를 들면, 말랑한 부츠와 유연한 바인딩 셋업으로 12미터~13미터의 회전반경을 가진 GS 데크를 컨트롤하는 것이 익스트림카빙이죠.
바인딩: 북미에서 가장 인기있는 수공 바인딩모델인 TD3 같은 경우, 전번 모델과 비교해서 고무패딩의 두께가 무려 5mm 증가했습니다.
바인딩도 유연한 편이 더 낫다는 것이죠~ 익스트림카빙팀 같은 경우 소프트한 버클바인딩을 추천하기도 합니다.
너비: 스워드, 도넥, 바이러스, 프라이어등 많은 제조회사들이 너비가 20cm 이상인 넓은 데크들을 많이 내놓고 있죠.
프라이어만 하더라도, 최고급 모델인 FLC 와 WRC 는 모든 길이의 와이드 모델이 있습니다.
음... 알파인도 파우더용 데크가 있긴 하고 (알파인 프리라이드, 스왈로우테일), 저도 하나는 사용해 보았지만 (ATV),
역시 프리라이드 데크가 더 낫더라는~ 스왈로우테일은 안써봐서... 단 파우더에서는 지대라더군요...
본 주제로 돌아와서...
저도 동의합니다. 하드하고 막강한 그립보다는,
적당한 플렉스에 날렵한 데크가 강설이 많은 한국 지형에 적당하다고 생각합니다.
강설에서는, 넓고 딱딱하고 비교적 넓은 유효엣지를 가진 넵썸 타이탄보다는,
좁고 비교적 부드럽고 날렵한 유효엣지를 가진 살몬 로프트가 더 유리하게 느껴진 것처럼요.
밑에 제가 올린 댓글에서도 저는 "넵썸은 건설에 더 적합한 보드" 라고 썰을 풀었는데,
아마 글쓴이의 의도도 이것이 아닐까 하네요. ^^;
익스트림카빙의 패트리스도 눈이 강설인 날은, 보통보다 소프트한 플렉스의 보드를 쓴다고 하는데,
같은 맥락인 것 같습니다.
플렉스도 적당한 게 최고인 것 같습니다 ^^;
저도 동의합니다. 하드하고 막강한 그립보다는,
적당한 플렉스에 날렵한 데크가 강설이 많은 한국 지형에 적당하다고 생각합니다.
강설에서는, 넓고 딱딱하고 비교적 넓은 유효엣지를 가진 넵썸 타이탄보다는,
좁고 비교적 부드럽고 날렵한 유효엣지를 가진 살몬 로프트가 더 유리하게 느껴진 것처럼요.
밑에 제가 올린 댓글에서도 저는 "넵썸은 건설에 더 적합한 보드" 라고 썰을 풀었는데,
아마 글쓴이의 의도도 이것이 아닐까 하네요. ^^;
익스트림카빙의 패트리스도 눈이 강설인 날은, 보통보다 소프트한 플렉스의 보드를 쓴다고 하는데,
같은 맥락인 것 같습니다.
플렉스도 적당한 게 최고인 것 같습니다 ^^;
하하. 글쓰는 스타일이야 글 쓰는 사람 맘이구요.
눈에 안 맞으시면 어쩔 수 없는 일일테죠.
솔직히, 타이탄이나 판테라는 플렉스를 확인해보고 싶은데, 눌러볼 기회조차 없으니, 그게 우리나라 스키장에 맞는지는 모르겠습니다. 솔직히 타보고 싶습니다.
그리고 얼마나 하드한 건 못타는지는 곧 말씀드려보도록 하겠습니다.
그러나 VAPER.
글쎄요. 제가 기준하는 하드함을 0~10까지 두었을때, 5~5.5 정도 되는 것 같습니다. 6은 넘지 않습니다.
저도 정확히 기억은 나지 않으나,
카탈로그에 Patera, Titan은 프리라이드 용이라는 식으로 나왔으나, 아마 둘중의 하나는 올마운틴/올라운드 라는 식의 묘사 역시 있던 것 같습니다.
rome의 design, santacruz의 duo platinum 등도 올마운틴/올라운드 라는 식으로 말을 해놨던 같습니다. 카탈로그 디스크립션에 말이죠.
빠른 엣지 체인지와 턴은, 보통 작은 사이드컷을 요구하고 유효엣지도 살짝 짧은게 유리할 수 있습니다.
그러나 각 사의 최상급모델(보통 하드하고 라이딩용이 많죠. 하드하지 않은 경우는 프리스타일용일 것입니다.)의 경우 데크 길이는 155~157 이상부터 나오는 경우가 많고,(159~161부터 나오는 경우도 있더군요)
유효엣지는 1.2m이상에 사이드컷도 8.2~8.5m 까지 깁니다. 종종 노즈 테일 팁도 쫌 높죠.
그러나 모회사의 '빠른 엣지체인지와 리바운드, 날렵한 카빙' 이라고 대놓고 제품설명에 '명시'한 데크의 경우,
물론 유효엣지는 1.7~1.8M에서 사이드컷도 7.5~7.8M 정도로 짧습니다.
실력과 체중(자신의 절대체중과, 그외 슬로프 경사와 자신의 즐겨타는 평균속도에 의한 하중)에 따라
유효엣지의 길이와 사이드컷의 반경 역시 커버를 할 수 있지만,
그딴 하나하나의 제반 성격을 무시한다면,
적어도,
해외 회사의 카탈로그에 라이딩용으로 하드한(요샌 최상급 모델의 극 소수만 하드하니), 그리고 특별히 유효엣지와 사이드 컷이 긴 경우, 거기다 올마운틴이라고 나온 경우엔 더욱더,
한국스키장엔 탈 수 없다, 타지마라, 가 아니라,
라이딩용으로 추천시, 쫌 함부러 추천할 건 아니라는 거죠.
역시 글 타입이 쫌 그런가요.
눈에 안 맞으시면 어쩔 수 없는 일일테죠.
솔직히, 타이탄이나 판테라는 플렉스를 확인해보고 싶은데, 눌러볼 기회조차 없으니, 그게 우리나라 스키장에 맞는지는 모르겠습니다. 솔직히 타보고 싶습니다.
그리고 얼마나 하드한 건 못타는지는 곧 말씀드려보도록 하겠습니다.
그러나 VAPER.
글쎄요. 제가 기준하는 하드함을 0~10까지 두었을때, 5~5.5 정도 되는 것 같습니다. 6은 넘지 않습니다.
저도 정확히 기억은 나지 않으나,
카탈로그에 Patera, Titan은 프리라이드 용이라는 식으로 나왔으나, 아마 둘중의 하나는 올마운틴/올라운드 라는 식의 묘사 역시 있던 것 같습니다.
rome의 design, santacruz의 duo platinum 등도 올마운틴/올라운드 라는 식으로 말을 해놨던 같습니다. 카탈로그 디스크립션에 말이죠.
빠른 엣지 체인지와 턴은, 보통 작은 사이드컷을 요구하고 유효엣지도 살짝 짧은게 유리할 수 있습니다.
그러나 각 사의 최상급모델(보통 하드하고 라이딩용이 많죠. 하드하지 않은 경우는 프리스타일용일 것입니다.)의 경우 데크 길이는 155~157 이상부터 나오는 경우가 많고,(159~161부터 나오는 경우도 있더군요)
유효엣지는 1.2m이상에 사이드컷도 8.2~8.5m 까지 깁니다. 종종 노즈 테일 팁도 쫌 높죠.
그러나 모회사의 '빠른 엣지체인지와 리바운드, 날렵한 카빙' 이라고 대놓고 제품설명에 '명시'한 데크의 경우,
물론 유효엣지는 1.7~1.8M에서 사이드컷도 7.5~7.8M 정도로 짧습니다.
실력과 체중(자신의 절대체중과, 그외 슬로프 경사와 자신의 즐겨타는 평균속도에 의한 하중)에 따라
유효엣지의 길이와 사이드컷의 반경 역시 커버를 할 수 있지만,
그딴 하나하나의 제반 성격을 무시한다면,
적어도,
해외 회사의 카탈로그에 라이딩용으로 하드한(요샌 최상급 모델의 극 소수만 하드하니), 그리고 특별히 유효엣지와 사이드 컷이 긴 경우, 거기다 올마운틴이라고 나온 경우엔 더욱더,
한국스키장엔 탈 수 없다, 타지마라, 가 아니라,
라이딩용으로 추천시, 쫌 함부러 추천할 건 아니라는 거죠.
역시 글 타입이 쫌 그런가요.
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그니까 외국 보드 라이딩머신이라고 하는 완전 하드 한건 우리나라에선 하이원 아니면 용평에서 타야만 그것도 사람이 없는날 타야만
지대로 그 보드를 느낄 수 있다 이런말도 되고
우리 나라 사람들은 하드와 소프트의 중간을 사야 딱 맞다 이거죠??