하긴.. 잘 타시는 분들의 눈밥이..괜히 있는 건 아니죠. 

그러고보니..이론은 이론이고.. 몸이 눈밥을 먹고 이론에 맞아들어가는 데에도 시간이 필요하고 사람마다 다르고, 그에따른 커리큘럼도 생기고 하는거겠네요. 그 부분은 간과했습니다. 제가 좀 성격?이 급해서..그래서 영어를 못했습니다. 

눈밥. 감각. 교정. 좋은 포인트 많이 얻어갑니다. 조언 감사합니다. ^^.

저도 올시즌은 관광보더에서 탈출해 제대로 최대한 눈밥을 먹어보려고 합니다. Only 전향으로만요. 

기울기와 다운 구분없이.. 덕스텐스 타던 사람들의 고질적인..ㅜㅜ. 강습영상 이론 안봤으면 저도 계속 그렇게 타다가 포기했을 것 같습니다. 

3-4 시즌만에 타서인지, 나이가 먹었는지, 어제는 근육통 몸살탓에 하루 쉬었습니다. 

오늘은 야간은 꼭 타고 싶은데.. 

^^. 안보 즐보하시고 좋은하루되세요.

음. 외람되지만, 약간 덕스텐스 쪽 설명에 가까우신 것 같은데요.

전향의 다운은..덕스텐스의 다운하고 완전히 다른 세계라고 생각합니다. 전향의 다운은 무릎 굽히는 덕스텐스의 그것과 완전히 다른 종류이더라고요. 저도 같은 거일거라고 섣부르게 여겼지만.. 다운이라는 표현이 맞는 것인지도 사실 좀 의구심이 들정도로 덕스텐스 상식과는 많이 다르더라고요.

말씀처럼, 덕스텐스도 외경을 줘서 엣지를 처음부터 강하게 박아넣으면서 마치 배 노 젓듯이 엣지기울기를 확보할 순 있습니다. 이부분은 전향이랑 거의 동일한데 그 다음의 후순위 동작은 명칭이 같아도 개념이 완전히 다른 것으로 추정합니다.

그치만, 저도 무릎을 집어넣는다. 테일에 앉는다. 라는 문장의 존재는 살짝 오해를 불러일으킬 수 있다고 봅니다. 무엇보다 관절 가동범위를 넘어서는 인위적 자세는.. 그 자체로 불합리이니까요. 

약간 원포인트 측면 강습으로 특정부분이 잘 안될때 강조를 위해 쓰인다면 모를까.. 그것자체가 목적인 수준으로 넘어가면 부상의 위험이 클 수 밖에 없다고 봅니다. 

그러나 저 동작이 원론적인 측면에서 결과적으로 안 타난다면.. 그것은 전향인채로 타는 덕스텐스 라이딩에 가까울 수 있다고 보여집니다. ,, 제가 과거에 그랬던 것 같습니다. 

저는 전향을 주로 탓고 지금에 와서는 알파인을 타지만 개념에 있어서는 덕스텐스와 차이가 하나도 없습니다 

다만 뉴트럴 자세가 다른 만큼 몸을 움직이는 각도가 다른것 뿐입니다 

아. 근데 제가 요새 소위 전향 테크니컬 라이딩하고 알파인 라이딩을 슬로프에서 몇번 유심히 봤는데, 알파인 라이딩은 다운의 기본개념이 덕스텐스나 스키처럼 무릎을 굽히는 거로 보이긴 했습니다. ;; 의외로 전향 테크니컬하고 비슷할 줄 알았는데.. 아닌것 같았습니다. 근데 알파인도 사실 전혀 모릅니다.

제가 아는 선에선, 전향 테크니컬 라이딩에서 무릎을 굽히는 다운은 존재하지 않아보였습니다. ;; 입문자라 정확치는 않습니다. 오히려 허리를 굽혀서 엣지기울기를 더 준다는 다운?이 존재하긴 했지만요. 

요새 알파인 분들중 전향 테크니컬 숏텃을 타시는 분도 계시더군요. 놀랐습니다. 알파인에 그런 숏턴을 원래부터 있었는지 모르겠지만, 거의 동작리듬이 동일하더라고요.

어쩌면 진짜 상급보더는 알파인이 아닌지 생각해봅니다. 특히 속도측면에서요.

덕이나 전향이나 알파인이나 이론은 같습니다 

실행하는 방법이 다를뿐이죠 

데크나 눈에 가해지는 물리법칙은 동일합니다.

그러나 그것을 이끌어내기 위한 전제와 그에따른 신체율동 밑바탕은, 생각외로 달랐습니다. 

덕스텐스에서의 상식을 과감하게 버려야 합니다. 

저는 12,0 부터 시작해서 24.12를 거처 30,15 45,30 이제는알파인 55,50을 탑니다

12,0 에서 55,50을 비교 하면 뭐가 천지 차이로 바뀐것 처럼 느낄수 있으나 

어디까지나 뉴트럴 포지션이 점점 노즈쪽을 보게 되면서 앞뒤로 외경이나 다운을 주던것이 

각도에 따라 양옆으로 주는것으로 조금씩 바뀌는것에 불과합니다 

각도에 따라 어떤 특의점을 넘어서면 전향주법으로 바뀌고 뭔가 방법이 확 바뀌는게 아니에요 

다만 사실 현재 덕을 타시는 분중에 카빙을 할줄아는 분들은 많아도

진짜 몇몇 소수를 제외하면 높은 수준의 카빙을 하는분들이 별로 없는것이 

덕 카빙과 전향카빙을 다르게 생각하는 진짜 이유라고 생각합니다 

아. 그 말씀도 맞습니다.

둘 다 진짜 상급으로가면, 하나로 모이지 않을까 싶습니다. 약간 방법의 비율이 차이가 날뿐. 

사실 외경. 전중후경. 이라는 말도 전 테크니컬에서 첨들어 봤고 덕스텐스에서는 흔히 불경시되는 말로 알았는데, 지금 곰곰히 생각해보면 덕스텐스 진짜 잘타시는 분들은 저것을 이미 다 사용하고 계셨습니다. 사실 초보용 BBP 순간은 상급턴중에는 존재하는지 조차 의문스러울정도로 빠르게 지나쳐가니까요. 

사실 전향은 라이딩 거의 올인에 엣지기울기 이점이 있어서 그렇지, 덕스텐스는 전천후에 진짜 잘타시는분들은 그 엣지기울기도 어마어마하시긴 합니다. @@.

지적 감사합니다. 2개는 결국 1개다. 잊지 않겠습니다.

역시.. 경험치가 올라가신 분들은.. 동일한 조언을 해주시네요. 짧게..무릎나감. ㅜㅜ.

제가 하고 싶던 말을 다 하셨네요.

저도 덕스탠스 전향 알파인 다 해보고 그 원리는 결국 동일하다는걸 수도 없이 말하지만

이미 전향 카빙으로 고착화 되어버린 사람들 귀에는 결코 들리지 않는 것 같습니다.

저처럼 내측인대도 다쳐보고 무릎 연골도 없어져보고...

그러고 나면 늦게나마 이해하긴 할텐데...아쉽네요.

아.아..

ㅜㅜ. 

이상. 눈밥없는 벼락치기 손가락보더였습니다. 

제 생각에는 전향도 기울기-다운 이렇게 타시는 분들도 있지만 급사에서는 기울기 다운 2동작보다 다운된 기본상태에서 바로 엣지체인지  하기때문에,,,,,,,두분 말씀 다 맞다고 보내요ㅎㅎ  하지만 기본적으로는 기울기 다운 2가지동작으로 가르치고 익숙해지면 한동작으로,,,,물론 바로 한동작으로 가르치는 분들도 있는것으로 아는데  뭐가 더 효율적인지는 모르겠습니다 ㅎㅎ

즉 급사를 좀더 잘타기 위한 기술의 하나인데 대부분 고수님들의 영상을 보게되면 기본보다는 완성된 스킬의 모습을 보게 되기때문에 기본에 대한 이해도가 없으면  ,,,이게 참 혼란스럽죠,,,,,,

상체를 노즈쪽으로 완전 덥는 분,  상체를 적당히 덥는분,  상체를 세우는 분,,,,앞다리를 완전히 펴는분,  적당히 펴는분,  뒷다리도 펴는분,,,,,반대손이 적당히 들리는분, 토쪽 그립을 잡는,  아에 반대쪽 팔이 대가선 위쪽으로 들리게 힐턴 하시는 분,,,,,,,,,,,ㅎㅎㅎ 

최대한? 허리가 굽힌(찾아보니 고관절 접는다고 흔히 가리키는 인큘레이션 같던데요) 상태에서 타더라도 하체부분은 퍼졌다 굽혀졋다? 하는 느낌은 있는게 맞다고 봅니다. 허리도 물론 좀 퍼졌다 하고요.

일관되게 상하체 폭을 유지해서 타려고 하는 분이 있던 거 같던데.. 입문자지만 그부분은 부정적 판단입니다. 

감사합니다. 핀볼님도 안보 즐보!

저랑 같이 더 늦기전에 전향정복을..^^

사실 저 동작이 꼬아지는 겉모습은 맞아서 저도 좀 유쾌하지 않은데, 외경 준 상태에서는/ 기울기 들어간 상태에서는 신체에 큰 무리가 없는 것 같았습니다.

오히려 과거 전향 골반 열린상태에서 덕스텐스 식으로 다운줘서 기울기 주려니까 힘만 들어가고 무릎에 무리가 갔습니다. 

전체적인 전제와 동작의 턴과정중의 시점에따라, 적합함의 유무가 달라진다고 봅니다.

사람의 유연성에 따라 다릅니다만.

제가 우려 하는 부분은....

잘못된 자세로 다른 이에게 가르침을 주고  그 가르침을 받는 분이 

고통을 호소 한다면,...  그게 문제가 아닐까 싶습니다.

그래서 전문적인 레벨을 가지고 있는 강사가 있는 것이구요..

아. 그부분은 맞습니다. 

먼저 앞길을 가신분들이.. 경험이.. 하는 말을 듣긴해야합니다. 다 때되면 맞는 경우가 많으니까요. 

그냥 개인적인 이론검증을 위해 쓴 글인데, 잘못 호도되면 안되겠습니다. 

관절에 무리가 많이가죠

역시.. 전단하중이 문제가 되려나봅니다. ㅜㅜ

**관점에 따라 다를수 있습니다. 틀린 것은 없고 다른 것입니다***

앞발을 펴고 라이딩을 하시는 것도 하나의 방법이라고 생각 합니다.

앞발을 펴고 뒷발을 접고 "중경"을 잡으시면 되는거니까요

쉽게 설명 드리면.

제자리에서 점프 할때 앞발을 펴고 점프 하는거랑

네츄럴한 상태에서 점프 하는거랑  비교 해보시면

알수 있을꺼 같습니다.

맞습니다.

저는 그.. 테일쪽에 앉는다는 부분은 턴 마지막 엣지체인지 직전에 일어나는 동작으로 보고 있습니다. 

무릎모아지는 부분은 턴 초반부부터고요.^^.

테일에 앉는 순간은 거의 턴의 초~중반입니다. 기울기로 엣지각을 확보해서 자리를 잡으면 다운과 동시에 프레스를 줍니다. 턴 후반에는 엣지체인징을 위해 하체를 접어서 데크를 크로스 시키는 방법을 사용하는 라이더도 있지만 데크를 순간적으로 앞으로 내보내면서 체인징하는 라이더들도 있습니다. 

아.. 하긴 그 인큘레이션/고관절 접기가 턴 초반 직후에 이뤄지니까 테일에 앉는 것으로 보이는 순간도 그때겠습니다. 지적 감사합니다. 

엣지체인징시 리바운딩 이끌어내는 방법도 종류가 있군요..

혹시 전자가 하체를 옆으로 튕겨내는 듯한 모션을 말씀하시는 거죠? 하체를 접을 공간을 만들기 위해턴 후반 직후 살짝 기울기 풀고 인큘레이션 풀면 리바운딩이 일어나면 그땐 그 뜬 공간을 이용해서 데크 리바운딩 탄성으로 테크 크로스..

전 전자가 거의 정석이고 그것을 좀 쉽게 하기 위해 후자를 가미한다고 생각했습니다. @@. 아무래도 턴 후반부에는 체중이 상대적으로 가장 뒤에 가기 쉬우니 만큼 노즈를 살짝 앞으로 밀어서 튕겨 띄워주면서 엣지체인징 하는거로 보였습니다. 그렇지만 전자가 가장 리드미컬하고 다이나믹한 방법으로 보고있습니다. 율동이 끊이지 않는..;;

아직 이 지점까지는 검증을 할 실력도 진도도 못나가서.. 대충 맞을까요?

정답이시네요.!! 

그치만, 턴 동안은 전중후 외경이 시점마다 이뤄지는 만큼.. ㅜㅜ. 이게 묘한 부분이긴 합니다.

오 역시~~동의합니다

정확하시네요. 

근데..제가 눈밥 먹을 시간이 많지 않고..원래 오래타거나 장시간 시간을 투여하는 타입이 못되서..ㅎㅎ. ㅡㅡ. 사람이 좀 뚝심과 끈기가 있어야 하는데 말입니다. 

저도 덕스텐스 업다운턴에서 상급카빙까지 가는데 그냥 몇번 타다보니 몸이 본능적으로 그렇게 타고 있었습니다. 하드한 데크 빨도 도움이 됐구요. 근데 딱 거기서 멈추더군요. 거기서 더 생각하고 또 더 관찰하고 했어야 했는데..  관광보더 게으름 귀찮니즘보더라.. 시즌도 듬성듬성. 시즌 중에도 듬성듬성. 

그래도 이번에 선배들이 몸으로 체득한 것들 눈(eye)밥으로 뺏어먹고 있습니다. 정진하겠습니다.!

덕스텐스 향상에도 도움이 많이 될것 같습니다.

*

전향 다운이라는 말 없애야 한다고 보입니다. 덕스텐서들이 자꾸 혼동하고 꼬인자세로 무릎굽힌다고 오해하는 듯.. 제가 그랬습니다. 

덕스텐스나 전향이나 다운은 기울기 뽑아내기 위한 용도긴 하지만.. 전향은 그냥 허리접기/고관절접기가 나은 것 같습니다. 폴딩!!!! 으로 해주세요. 조선카빙!

그것도 방법이긴 합니다만..

나이도 시간도..거기다 마니 타는 타입도 원래 아니여서.. 

사람마다 자신만의 방법이 있다고 봅니다.

오히려 빅마리오 같은 분들 중 과감한 발상전환 하신분이..전향 테크니컬 라이딩 개척하기도 했을 것 같습니다. 트릭이나 킥커.. 파이프도요.

저 같은 사람은..따라가는 사람이죠. ㅜㅜ. 인생이 좀 그러고보니 다 그렇네요 제가. 창조적이고 개척정신, 자유로운 발상이 있어야하는데. 

짧은 글에서 많이 배우고 갑니다.

아.. 맞습니다. 

사실 무릎 안 넣고도 타지지만..엉빠에 뭔가 멋스럽지 않기도 합니다..ㅡㅡ. 

비교적 비율의 문제가 아닐까 합니다. 면압이라는 건..전 동의 못하지만, 

덕스던 전향이던, 다운이라고 명칭을 하는 이유는 턴 원심력 확보를 위한/눈으로부터 데크를 받쳐주는 힘을 위한 엣지/데크 기울기 확보로 압니다. 

덕스텐스 : 무릎을 접어서 한다.

전향 : 허리를 접어서 한다.

단지 이 차이가 있다고 봅니다. 근데 약간 덕스는 다운이라는 표현도 문제가 없어보이는데..전향은 폴딩이 더 맞아보인다는..ㅡㅡ. 

근데, 역시 그 무릎집어넣기에도 사용연한이 존재하는군요. 전 아직 초보라 경사가 높은데서는 꿈도 못꾸는데..중상급 이후부터는 안정감면에서 덕스텐스 다운보다 못하지 않나 싶습니다.. 덕스텐스는 뒤틀리는 건 많지 않으니까요. 상반신으로 하반신을 끌어올지언정..

중상급 이상에서는 진짜 무릎이 버터낼 수 있을까 하는 의구심이 들긴 했습니다. 어마어마한 하중이 걸릴텐데 말이죠. 그것도 압축이 아닌 전단하중으로요.

가장 최고의 보더는, 안전하고 건강하고 즐겁게 타는 보더라고 생각하는 만큼.. 제레인트님 경험 귀담아 듣겠습니다.

기울기 확보와 프레스는 좀 다른 이야기라서요.

엣징을 강하게 한다 라는 표현에는 기울기와 프레스가 다 들어가겠지만

프레스는 엣지를 강하게 누른다거나 보드를 눌러서 휘게하는 힘이 들어갑니다.

요점은 덕스탠스로 탈때도 골반과 허리를 접어서 프레스를 줘야 딥카빙을 할 수 있다는거고

(하지만 그렇게 딥카빙을 하면 다들 전향으로 알죠....덕스탠스로도 예전부터 딥카빙 하는 사람들 많은데...)

전향으로 탈때도 약간의 무릎을 접어야 된다는겁니다.

그래야 턴 후반에 더 강한 프레스를 줄 수도 있고 그걸 이용해서 더 빠른 엣지 체인지도 가능하구요.

사실 예전엔 이런 글에도 그렇게 신경은 안썼는데...

점점 다치고 접는 사람들이 많아지는 것 같아 아쉬움에 주절주절 썼네요.

아하. 그것을 말씀하신 거였군요.! 면압이라 함은. 

2개가 늘 같이 동시에 필연?적으로 일어나다 보니..눈위에서..;; 

앞발도 무릎을 접어라..!! 하긴 전단하중 못버티는 순간 핀상태면..그대로 또각..전방십자인대가 나가버리겠습니다. !!

감사합니다. 정말 제게 가장 좋은 조언이셨습니다. 

건강과 안전보다 중요한 그 어떤 기술도 없죠. 병원가서 수술하고 나서야..아차 싶은.ㅜㅜ.

많은 분들이 굇수님들 우려스련 충고 댓글도 볼 것이라 생각합니다. 아래 제가 추가수정글을 올리긴 했지만요. 고맙습니다.

*

음 저도 의외로 골반과 허리를 많이 접지 못하고 덕스텐스를 탄거 같습니다. ,,ㅜㅜ. 

그 엣지그립력 불만족감에..전향라이딩의 눈을 파고드는 엣지에 강한 열망을 갖게 된 것 같습니다. 특히 힐턴 엣지 기울기는.. ;; 

안 다치고 조심히 타겠습니다.. 자신은 아직 없지만요. ㅜㅜ.

덧붙혀서 말씀해주신 프레셔 방식에 믹스드프레스라는 표현이 있었군요... 배우고 갑니다.