급사에서 카빙을 하고싶은 명품뒷발입니다.

항상 리프트타고 중급에서 놀다가, 너무 추우면 부득이하게 곤돌라를 타고
정상에 올라가 어쩔수없이 상급을 타고 내려오고 있습니다.

한턴, 한턴 끊어서 J턴을 연습하다보면,
아~ 이거 잘 연결하면 되겠구나. 라는 느낌이 옵니다.
아직까진 굴러서 내려오고 있습니다만...

제가 느낀 급사에서 카빙하는 방법은 단순합니다.
턴 진입속도 v1 과 턴 마무리 속도(다음턴 진입속도) v2 를 동일하게 맞출수 있으면 됩니다.
턴 한번할때마다 속도가 빨라진다면, 결국 감당할수 없는 속도가 되겠죠.
너무 당연한 얘기인가요?^^

카빙으로 속도를 제어하는 방법은 최대한 타이트하고 작은 반경의 턴을 하는것입니다.
사실 이게 제일 어려운 거죠.
얼마나 작은 반경의 턴을 할수 있느냐...고수와 하수를 나누는 첫번째 기준이라고 생각합니다.
더 작은 회전반경은 더 큰 프레스를 의미하기 때문입니다.

여러 턴 중에 가장 큰 프레셔를 줄 수 있는 기술, 요즘 핫이슈인 '다운언웨이팅'(푸쉬풀)
+ 턴을 완전 타이트하게 만들어주는 강력한 상체 로테이션.

위의 두가지만 있으면 상급에서 카빙은 먼 나라 이야기가 아닙니다.
저도 아직 연습중입니다만....ㅎㅎ
조만간 완성될 것 같은데.......
봄이 와버리는군요 ㅠ.ㅠ

- 밑에 글을 읽다보면, 작은 턴을 숏턴이라고 생각하시는 분들도 있는 것 같은데,
  숏턴의 회전반경은 절대 작지 않습니다. 첫번째 그림을 보시면 알겠지만,
  아마도, 여러 턴중에 회전반경이 가장 큰 턴이 숏턴일 것입니다.
  빠른 엣지 체인지를 하면서 큰 프레스를 줄수 없을테니까요.

(첫번째 그림은 숏턴의 궤적, 둘째는 베이직 카빙정도?, 셋째는 상급자의 카빙 라인입니다.
네번째는 제가 상급슬롭에서 시도하고있는 카빙 궤적입니다. 좀 과장되게 표현했습니다만,
살짝 거슬러 올라갔다가 다음턴으로 연결한다는 느낌으로 해보니까 뭔가 느낌이 좋더군요...ㅎㅎ)

P.S 급사에서는 슬라이딩 턴을 하면되지 왜 카빙을 고집하냐고 하신다면
가끔씩보이는 급사에서 빠르고, 안정적인! 속도로 카빙을 하며 내려오는 보더나 스키어를 보면
너무나 시원해보이고, 또 나도 해보고 싶다는 욕구가 솓구치기 때문입니다.^^