아 예 감사합니다. 그럼 역시 급 내리막길을 갈때는

중립넣고 브레이크 보다 엔진브레이크 걸면서 내려가는게 훨씬 좋겠군요.

그렇지요. 그리고 수동미션이 아닌 일반 유체오토미션은 달리는중에 뉴트럴과 드라이브레인지를 넣다 뺏다 하는것도 내구성에 그리 좋은영향을 주지 않습니다. 

예 감사합니다. 그동안 수동하던 버릇 + 연비 아낀다고 중립으로 엄청 바꾸고 다녔는데 완전 잘못된거였군요.;;;

좋은 말씀 감사드립니다.

맞는말입니다만,

 간과하고 계신것이 D에 놓으면 엔진브레이크 때문에 내리막길에서 가속이 되지않고...평지에서 엑셀페달을 밟아서 가속이 필요하죠

반면 N에서는 내리막길에서 이미 고속으로 가속이 되어있어 엑셀페달을 밟지 않아도 될정도로 높은속도를 유지하고 있습니다

엔진시동에 필요한기름은 몇방울 수준으로 미량인 반면 엑셀페달 밟으면 기름 쭉쭉 나갑니다

뱁새님말씀도 일리가 있는 말이긴 합니다만 통상적인 내리막길은 고속도로나 쭉뻗고 시야가 트인 완만한 내리막길인 경우가 그다지 많지가 않죠. 구불구불한 산길이 있거나 앞에 신호등이 있거나... 또는 시가지에선 장애물이 언제 튀어나올지도 모르죠. bmw에서 얼마전에 내놓은 자료중에 시야가 확보된 내리막에서 중립으로 놓는것도 연비에 도움이 된다 라는 연비가이드를 내놔서 말이 많았었는데 그것도 안전이 보장된 길에서나 권장한것이였죠. 중앙분리대있고... 인도없는... 자동차전용도로같은 길이고 저 앞에 다시 언덕이 있는 그런 길들 말입니다. 그리고 독일애들이 즐겨쓰는 지엪이나 게트락미션은 워낙 내구성이 꿀이다 보니 이렇게 조작해도 별 무리가 없는듯 한가본데 국산차들은 삼가셔야합니다. 중립에 놨다가 속도가 있는 상태에서 다시 드라이브레인지에 물리면 유압을 제어하는 벨브바디와 속의 쏠레노이드벨브가 급작스런 유압압력 변화로 상당한 무리가 오게됩니다. 토크컨버터는 말할것도 없죠. 뭐 한두번 이런다고 당장 손상이 오거나 미션이 망가지는건 아니지만 장기적인 내구성에서 트러블이 생기게됩니다. 혹여나 미션내리거나 오버홀하게 된다면... 그 비용은 가속시에 필요한 기름량보다 더 출혈이 크겠죠.

스틱이라 영동 고속도로 내리막에서 가끔 몇초정도 중립 합니다만....(기어변속을 위해 클러치만 밟아도 사실 중립이랑 같죠)

그리고 미친듯이 가속안됩니다  서서히 가속되죠... 내리막 직활강에서 브레이크 밟을상황이 나올수도 있으면.. 중립안했죠

적어도 1km시야는 확보되는 상황은 되어야 합니다만 (평일 영동 횡성이후 구간 타보시면 흔한 상황입니다)

여기까지는 주행환경의 차이로 다른 상황이 발생할수도 있는부분이죠

[엔진시동에 필요한기름은 풀악셀수준보다 좀더들어갑니다 엔진 공회전 1~2분보다도 많은 연료를 소모합니다  ]

--->이건 완전히 틀렸내요. 기어중립시와 공회전시 연료소모량은 동일합니다.

 바퀴주행 감지시 알피엠 1천알피앰 정도로 보정이 들어가면 미세하게 더 먹을수도 있고요

뱁새카레//

무서운 말씀 하시는데요...'엔진시동' 이라뇨...   

중립 넣고 엔진 끄라는 말씀이신가요?   

엔진 끄면 핸들 잠기는 차량들 있어요.

죽을 수 있어요... 아니,  죽습니다. 남까지 끌고...  

엔진 끄면 죽습니다~~~