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지금 뉴에셈5 타고 있는데
알피엠은 올라가지만 변속이 안돼 속도는 안오르고 부아앙 거리는 게 너무 싫네요 ㅡ.ㅡ
수입차 독일 3사 정도되면 3시리즈 씨클 에이포 정도만 되도 미션이 많이 다른가요?
부아앙 거림 없이 찰지게 변속 촥촥하며 달리는지 궁금하네요
신형 에쿠스 글 보는데 비엠7과 비교했을 때 최대토크 가능 구간이 에쿠스은 오천 알피엠... 7은 1800이던가......
알피엠은 올라가지만 변속이 안돼 속도는 안오르고 부아앙 거리는 게 너무 싫네요 ㅡ.ㅡ
수입차 독일 3사 정도되면 3시리즈 씨클 에이포 정도만 되도 미션이 많이 다른가요?
부아앙 거림 없이 찰지게 변속 촥촥하며 달리는지 궁금하네요
신형 에쿠스 글 보는데 비엠7과 비교했을 때 최대토크 가능 구간이 에쿠스은 오천 알피엠... 7은 1800이던가......
ㅎㅎ
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네 다릅니다...
3시리즈 같은 경우는 오히려 e클래스 5시리즈보다 주행 성능이 더 좋구요...
a4나 c클은 그냥 스트레스 없는 정도로 보시면 됩니다..
말씀하신 sm5의 미션이 허당치는건 sm5의 고질병인지 아님 미션의 이상인지는 몰라 대답하기가 어렵네요...
제가 sm5를 타 보질 않아서요...
독일차는 엔트리급이라고 해도 패들로 조절하지 않는한 rpm과 속도가 이질감이 거의 없습니다..
독일차는 그레이드마다 특징이 있습니다...
현대차는 아랫등급일수록 옵션 적고, 성능 낮고, 가격 싸고... 주로 가격으로 차의 등급을 나누는 경향이 강하지만,
독일차는 그레이드별로 특징이 분명히 있습니다..
엔트리급이라도 프리미엄급 보다 장점이 있고, 프리미엄급이라도 엔트리보다 단점이 있기도 하구요...
비엠의 경우도 5시리즈보다 3시리즈를 좋아하는 사람이 더 많습니다...
타 보면 압니다... 걍 근처 매장가서 타 보시길~
미션이 DCT
국내 DCT는 내구성 문제로 2.0에는 아직 못올리고 있는 실정 입니다.
가볍고 배기량 높은차 타시면 맘에 드실듯
그런차는 수입밖엔 없죠..
부앙거림없이 찰지게 변속한다라...
어느 회사차든 급가속이나 오르막을 오를시 액셀을 급격히 밟으면 저단으로 변속이 되면서 일피엠이 올라가는건 당연한겁니다. 단지 변속단수가 많을수록 이후에 빠른 변속으로 일정 알피엠이 유지가 되겠죠.
하지만 알피엠이 올라감에도 가속이 안되고 힘이 약한게 느껴진다면 이것은 출력자체의 문제인만큼 변속기가 커버할수 있는것은 한정되어있다고 봅니다. 이것은 외제차냐 국산차냐의 문제는 아니라고 봅니다. 차량크기대비 배기량이 크거나 출력이 좋은차량이면 알피엠올라가면서 쭉쭉 나가겠죠ㅎ
국산차의 경우 소나타 터보나 벨로스터터보가 그런면에서 상당히 잘나간다고 들었습니다.(시승해본 친구넘의 의견입니다) 두 차량 모두 차급에서 출력이 좋은편이죠. 외제차라고 다 잘나갈건 아니구여. 푸조 208 308의 경우 연비위주인만큼 운동성과는 거리가 멀꺼라 생각듭니다. 도요타 코렐라나 프리우스도 비슷하겠죠ㅎ 반변 스포츠 드라이빙을 추구하는 BMW은 잘나가더군여. 엔트리급인 1시리즈도 2.0디젤이 올라가니 출력이 넘칠꺼구여. 아우디 A3나 A4도 TFSI엔진의 경우 터보직분사방식이라 출력이 좋으니 2.0TFSI라도 충분히 잘나갈꺼라는 생각이 듭니다.
친구넘들차가 BMW325 렉서스 IS250 미니쿠페S인데 모두 크지않고 엔트리급이면 앤트리라고 할수 있지만 잘나가고 재밋게 타고있습니다. 말그대로 엔트리라도 어떤모델이냐에 따라 천지차라 봅니다.
제차도 국산 준준형 2.0 디젤인데 가속스트레스 전혀 없고 오르막도 잘 치고 올라갑니다
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