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케슬러 처분하고 .
1819 노빌레 sbx 입양하여. 타봤습니다. 레디우스에 비해 은근 조작성이 쉽더군요. 근데 타이밍을 조금이라도 잘못하면 바로 팬스직행...
더군다나 숏턴은 기존 케슬러 159와는 많이 다른 느낌이더군요..
우드임에도 가벼움과 그립력은 발군인데...
그래서 드는 생각. 지금 노빌레가 예판하고 있더라구요.
듣기로는 n8 티타날은 티타날임에도 불구하고 잘말린다고 하던데
실제 스팩도 163 보면 레디우스가 11미터도 안되고.
반면에 sbx는 155가 턴반경이 11미터가 넘어가니. 이거 심히 고민입니다.
그냥 155 sbx 가서 극강 그립과 말아타는걸 동시에 챙기냐
아니면 기존에 sbx가 있으니까. 이번에는 n8티타날로 가냐 이건데.
어찌해야할까요? 듣기로는 n8ti가. sbx보다 그립이 위라던데
둘다 타보신 분들은 실제로 조작성이랑 그립이 어떤지. 특히 무게 부분이 어떤지 궁금합니다.
1819 노빌레 sbx 입양하여. 타봤습니다. 레디우스에 비해 은근 조작성이 쉽더군요. 근데 타이밍을 조금이라도 잘못하면 바로 팬스직행...
더군다나 숏턴은 기존 케슬러 159와는 많이 다른 느낌이더군요..
우드임에도 가벼움과 그립력은 발군인데...
그래서 드는 생각. 지금 노빌레가 예판하고 있더라구요.
듣기로는 n8 티타날은 티타날임에도 불구하고 잘말린다고 하던데
실제 스팩도 163 보면 레디우스가 11미터도 안되고.
반면에 sbx는 155가 턴반경이 11미터가 넘어가니. 이거 심히 고민입니다.
그냥 155 sbx 가서 극강 그립과 말아타는걸 동시에 챙기냐
아니면 기존에 sbx가 있으니까. 이번에는 n8티타날로 가냐 이건데.
어찌해야할까요? 듣기로는 n8ti가. sbx보다 그립이 위라던데
둘다 타보신 분들은 실제로 조작성이랑 그립이 어떤지. 특히 무게 부분이 어떤지 궁금합니다.
보통 알파인의 경우에는 포지션이나 데크성향이나 프리데크처럼 슬라이딩을 하기엔 적합하지가 않습니다. 그래서 프레스로 턴을 컨트롤해야 하는데, 이걸 보통 팀엑지 스타일이나 퓨어카빙같은 이름으로 부릅니다.
이게 카빙턴은 우아하게 되지만 반응이 늦어서 GS나 SL 같은 종목에서는 접합하지가 않아서 기문을 최소한의 턴으로 통과하기 위해서 스윙앤글라이드를 쓰는거고, 보드 크로스도 우아한 턴보다는 빠른 턴이 목적이니 마찬가지입니다.
실제로 해보시면 뒷발차기처럼 쉽게 되지 않습니다. 전체 포지션을 다 써야해서 삐끗하면 터지기 일쑤구요. 아마추어 대회같은거 잘 보면 기문넘다 턴 터지는거 자주 보입니다.
BX가 스윙앤글라이드에 좋다는건 일단 스윙보다는 글라이드에 촛점을 맞춘건데 직진성이 강하고(어차피 사이드컷으로 턴반경을 조절하지 않으니) 그립력도 아주 강합니다. 보통 카빙에서 테일 빼는 정도로는 잘 안빠질 정도로 카빙라인을 꽉 잡는다고보시면 될 것 같습니다.
라고 주워들었습니다...... 전 알파인을 안타서 더 자세하게 말씀드리긴 어렵네요
(소리조각)
- 강촌 곤지암 대명 무주 베어스 웰리힐리 스타힐 알프스 양지 오크밸리 용평 에덴밸리 지산 하이원 휘닉스 O2(서학)
