한국에서 중형차에 2.4gdi가 단종되고 2.0tgdi가 올라가게 된 배경을 잠깐 설명드리면
1. 미국에서 소나타의 경우 nf의 경우 2.4와 3.3이 올라갔으나 3.3의 경우 판매량이 저조하고 세계적으로 엔진다운사이징+터보 차져의 바람이 붐.
2. 같은 등급의 캠리, 알티마 등등도 미국에서 V6의 판매량이 4기통에 비해 현저히 저조함.
3. 이와 같은 이유로 yf부터는 3.3대신 2.0 터보를 얹음.
4. 2.0tgdi와 2.4gdi의 경우 엔진가격은 2.0tgdi가 더 비싸고, 엔진출력도 tgdi가 더 좋음. 그러나 우리나라의 경우 2000cc이상이냐 미만이냐에 따라 차를 살때 붙는 개별소비세가 달라져서 실제판매가격은 2.0tgdi가 더 싸짐. 분기별로 내는 세금도 2.4보다 2.0이 훨씬 쌈.
5. 이와 같은 이유로 2,4 단종되고 2.0tgdi출시
가격은 2.0tgdi의 경우 2.0 일반모델보다 윗급으로 출시되면서 기본옵션 없애고 등급이 높은 모델부터 출시 되었기때문에 그다지 비싸다고 생각하진 않구요, 연비는 실제로 터보차는 부스트를 어떻게 쓰느냐에 따라 천차만별입니다. 연비 측정시엔 그다지 부스트를 쓸일이 없었을테고, 실주행에서는 그렇지 않을거라 차이가 좀 있을거라 생각합니다.
한국에서 중형차에 2.4gdi가 단종되고 2.0tgdi가 올라가게 된 배경을 잠깐 설명드리면
1. 미국에서 소나타의 경우 nf의 경우 2.4와 3.3이 올라갔으나 3.3의 경우 판매량이 저조하고 세계적으로 엔진다운사이징+터보 차져의 바람이 붐.
2. 같은 등급의 캠리, 알티마 등등도 미국에서 V6의 판매량이 4기통에 비해 현저히 저조함.
3. 이와 같은 이유로 yf부터는 3.3대신 2.0 터보를 얹음.
4. 2.0tgdi와 2.4gdi의 경우 엔진가격은 2.0tgdi가 더 비싸고, 엔진출력도 tgdi가 더 좋음. 그러나 우리나라의 경우 2000cc이상이냐 미만이냐에 따라 차를 살때 붙는 개별소비세가 달라져서 실제판매가격은 2.0tgdi가 더 싸짐. 분기별로 내는 세금도 2.4보다 2.0이 훨씬 쌈.
5. 이와 같은 이유로 2,4 단종되고 2.0tgdi출시
가격은 2.0tgdi의 경우 2.0 일반모델보다 윗급으로 출시되면서 기본옵션 없애고 등급이 높은 모델부터 출시 되었기때문에 그다지 비싸다고 생각하진 않구요, 연비는 실제로 터보차는 부스트를 어떻게 쓰느냐에 따라 천차만별입니다. 연비 측정시엔 그다지 부스트를 쓸일이 없었을테고, 실주행에서는 그렇지 않을거라 차이가 좀 있을거라 생각합니다.