아~ 설명을 들으니 무슨 말씀인지 알겠습니다 ^^

Z턴이란 용어가 쉬이 이해가 안되었거든요 ㅎ

동키콩턴이랑 비슷한 느낌이어서 여쭤봤습니다

추천드려요 !!

자세한 답변 감사합니다.

급사 턴 초반 기울기 조절은 몇번 까이다 보면 다들 잘 하실꺼에요^^

(저는 완사에서 하면 급사에서 뭐가 잘못되는건줄 알고 궁금했었습니다)

네에 ~~ 완사에서 깊은 기울기를 하면 ... 폴라인을 지나가는 시점에도 엣지각이 서 있어야 합니다.

급사에서도 동일한 폴라인을 지난 상태에서도 깊은 기울기를 유지하게 되면 병뚜껑처럼 터지는 현상이 생깁니다.

그리고 또 하나가 ... 깊은 기울기 상태에서 다시 엣지체인지 타임 잡는 것이 느려집니다.

턴이 짝짝이가 되거나 늘어지는 형태의 턴이 되는 부분도 생기더군요

제 나름대로 상관관계를 짚어보니 ... 완사나 중경사에서 꽤 오래 카빙을 연습했고 연습이 될수록 깊은 기울기의 카빙을 했었더라구요. 그래서 다시 완사에서도 깊은 기울기의 카빙을 자체하고 습관이 될 때까지 연습하다보니

급사에서는 활주 속도에 따라서 폴라인 지점까지는 깊은 각도가 형성 되지만 폴라인 지점 부터는 데크의 리바운딩과

보더의 업프레스를 이용해서 데크의 엣지각이 빠지는걸 확인 할수 있었어요

급사에서도 단단히 눈을 움켜쥐고 활주가 되는것과 빠른 방향 전환이 가능한 엣지체인지 타이밍이 나와서 상당히 이득이라고 생각했습니다. . ( 연습방법이 완사든 중경사든 보더의 기울기를 많이 자체한 카빙이였다고 보시면 될것 같습니다 )

답변을 너무 자세하게 적어주시니 부담될 정도입니다^^;; 

그리고 6가지 팁 감사합니다. 나중에 또 와서 보게될 글입니다~

읽을수록 좋은글이네요

고수분에게는 별로 도움이 안 되는 글인데요 ;;;;

재퐈니님은 초절정 고수로 알고 있습니다 ㅋ

사람들 욕해요 그러지마세요 ㅠ

ㅋㅋㅋㅋ  비밀   전~ 중~ 후~  말씀이신가~~~???

거의 3년전에 적은 뻘글인데 아직도 봐주시네여 ㄷㄷㄷㄷ ;;;

하중을 비켜 받는 부분은 지금은 많은 분들이 영상으로 보여주고 계십니다 ^^ 

적어도 님이 쓴 글보단 천배 유익한 글입니다. 경험에서 우러나오는 정말 소중한 팁이라고 생각합니다.

자격지심 많으신듯 보입니다. 

같은 생각을 하고 있었다니 너무 좋네요 ^ ^

한번 같이 만나서 같이 타기도 하고 정보도 나누고 밥도 같이 먹으면 좋겠습니다

저도 요즘 보드가 다시 재미있어 졌습니다 ㅋ

좋게 봐주셔서 감사합니다 ^ ^

영상 항상 잘 보고 있습니다. ~ 초절정 고수님깨는 필요없는 글입니다 ^ ^

그림으로 설명이 될지 모르겠습니다 

- 일반적인 S 턴의 궤적은 폴라인 지점에서 충분히 아래로 떨어지는 속도를 받는 구간이 존재합니다.

- 그 속도에 대해서 데크를 눌러서 사활강 그리고 다시 폴라인 지점에서 아래로 떨어지는 구간을 이용 ....

- 이 S턴 궤적(코디네이션)은 완사 정도에서 잘 적용 됩니다.

- 하지만 중급 경사도 이상 넘어가면 잘 먹히지 않게 됩니다.

- 이유는 속도 때문이겠지요

- 그래서 폴라인에서 아래로 떨어지는 구간을 최소화 해 보자는 의미로 Z 자 형태의 턴 궤적을 적용해 보았던 겁니다.

- 본문에도 설명 되어 있지만 Z 턴 궤적으로  타더라도 데크의 지나간 자리는 작고 빵빵한 S턴이 나옵니다.

한줄요약 : S턴의 궤적은 완만한 경사에서 사용하고 .. 경사가 올라갈수록 폴라인 구간을 줄이는 턴 회전을 구사해 보면 좋을것 같습니다.

Think more : 완만한 경사에서 Z 턴 궤적으로 라이딩을 하면 몇턴 하지 못하고 속도가 줄어들어버리는것을 확인 하실수도 있습니다 ^ ^

먼저 2개의 포인트를 놓고 상상해 보시면 좋을것 같습니다.

- 한개는 데크 / 한개는 보더

- 윗 그림의 궤적에서 데크는 회색 / 보더는 초록색입니다

- 가는 회색선 기준으로 보시면 우측 그림이 초록라인이 회색라인보다 위에 있는데요 .. 이건 .. 보더가 경사면에 기댄 상태를 하늘에서 그대로 내려봤을때의 기준이라 보시면 됩니다.

- 보통 ...... 기울기를  쓴다는 의미를 빠른 데크와 보더와의 거리를 분리 시켜서 적은 하중으로 맥시멈 프레스를 들어갈 것으로 생각들을 많이 하십니다.

- 하지만 그림에서 보듯이 엣지체인지가 되는 시점에 보더가 경사면에 대해서 기댈 경우
- 1번처럼 데크와 보더의 중립 (직립) 상태는 늦어집니다.

- 그로인해 2번 폴라인 영역 (데크와 보더가 가장 많이 분리 되어 있는 상태)이 아래로 쳐지게 됩니다.

- 기울기를 계속 쓸 경우 동그라미를 이은 선을 보시면 알 수 있듯이 .. 엣지 체인지 타임은 지그재그로 일어납니다 ( 규칙적이지 못하다는거죠 )

이야기 드리고 싶은 부분은

- 기울기는 넣지 않는다고 셍각하시면 좋을것 같구요  

- 2번과 같이 데크와 보더의 분리는  자연스럽게 데크의 탈출 속도를 막으려는 보더의 다운으로 다시 돌아 오기 때문에

- 속도만 크게 내지 않고 몇번 하시다 보면 자연스럽게 느낌이 오실겁니다.

한가지 더 팁을 드리자면 ......... 초록색은 보더이기도 하지만 더 엄밀히 말하면 ...... 보더의 골반 위치라고 봐주시면 좋겠습니다.

보더의 머리 위치까지 선을 그으면 너무 복잡해서서 .. 보더의 머리 위치는 간단하게 골반보다 항상 조금더 데크쪽으로 치우져 있는게 유리 ( 백사이드 기준이긴 합니다 )하다고 생각 해주시면 좋을것 같네요 ^ ^

골반과 데크와의 거리가 멀수록 .. 엣지각은 90도에 가깝게 세워질거구요

보더의 골반부터 상체 기울기는 직립 상태에서 기울기가 적을수록 유리하실거에요 

(첨에는 백사이드 터지는게 어렵겠지만 .. 나중에는 토사이드가 백사이드보다 백배는 더 어려울수 있습니다 ㅠㅠ ) 

먼저 ...... 오뎅님의 연습 방법은 카운터 개념의 시선처리인것으로 보이는데요 ( 미리 APEX를 먹여놓고 다음 턴 준비 )

미들턴 정도의 템포에는 맞는 연습 방법이라 생각합니다 ^ ^

하지만 시선 만 미리 보는 동작(머리를 미리 가는 방향으로 돌리는 동작)은 데크에서 가장 먼 관절의 로테이션을 의미합니다.

목뼈(경추)부터 엉덩이뼈(요추)까지 거리로 인해 즉각적인 데크에 컨트롤을 전달하는것은 다소 불리 할 수 있습니다.

저 같은 경우는 척추 및 무릎관절까지의 회전(스티어링)을 사용하지 않고 업/다운 프레스의 사용도 최소한으로 이용하여 연습을 합니다 ( 그 날 첫보딩부터 몇회까지는 몸 푸는 식으로 아무것도 이용하지 않고 데크의 프레스만으로 카빙을 진행 )

그러다가 어느 정도 연습이 끝나면 업 다운 프레스의 사용을 점차 늘려줍니다. 그리고 업 다운 프레스의 합이 맞아 떨어지면 관절들의 회전을 개입 시킵니다...

아무것도 개입 시키지 않는 연습 단계에서는 속도를 높이지 않습니다.

업다운 프레스를 개입 시키는 단계에서는 좀 더 산 아래쪽으로 공략하는 턴 코스를 활용합니다.

마지막으로 로테이션 단계에서는 속도를 제어 할 수 있는 최대치까지 올려서 카빙을 진행 합니다.

요약하면 부분적으로 리허설을 하고 최종 공연(라이딩)에서 다 합치는 방식으로 연습하고 있습니다  ^ ^ 

잘못 질문 하신 부분이 아닌것 같습니다 ~~ 

- 턴 시점에서 시선은 다음 턴포인트를 향할 준비를 하고

- 턴 시점에서 시선은 다음 턴포인트를 미리 향해버리고

- 턴 시점에서 시선은 다음 턴 포인트를 향하지 않는 상태이고 ( 데크 노즈 방향과 시선 방향이 일치 상태로 라이딩 하는 것을 의미 )

이렇게 3개의 경우의 수를 모두 한번 해 보시면 아주 재미 있는 경험을 하실수 있을 겁니다 ^ ^

물론 어떤 것이 가장 좋은 방법인지도 금방 아실거에요 

롱턴 . 미들턴 . 숏턴 모두 해 보시는걸 추천 드리고 ~ 연습에 걸리는 시간도 얼마 걸리지 않으실거에요

물론 턴의 폭은  롱턴과 미들턴까지만 해 보시구요

어떤 턴에서 어떤 시선처리가 좋을지 금방 아실거에요 후훗 ~

조언 대단히 감사합니다. 요즘 스키장 가는 것도 별로 재미가 없었는데 님덕에 흥미를 되찾을 수 있을 것 같네요^^