시선이 로테이션을 뜻하지만은 않죠

고관절을 접는게 모든게 해결되네여

고관절을 접는다 안접는다 라고 하는데 고관절을 접는다는게 정확하게 뭔지 잘 모르겠습니다.

  상체오픈상태에서는 앞발 펴주고  고관절접어주면 힐턴엣지각이 더  확보됩니다

시선이란게 단순이 눈 닿는 곳을 뜻하는 것은 아니지 않나요....

내가 보드를 그 방향으로 운전(??)하겠다... 는 개념이라고 이해하고 있습니다만....

다시 말해 상황이 허용하는 이상으로 급격하게 턴을 가져가려고 하다보니 터지는 경우가 많죠.

특히 급사에서 무서우니까 턴의 후반 40퍼센트를 기다리지 못하고 보드를 돌려버리죠.

그게 토보다는 힐턴에서 인체 구조상 두드러지게 나타날 뿐이고...

또한 고개가 돌아가며 자연스럽게 상체 또한 숙여지거나 하여

몸의 벨런스도 깨지는 것이 맞고요.

죄송하지만요 말씀하신부분으로늘 불완전하다가 제의견입니다

엣지각확보하고 상체를 접어주면 무게중심은 엣지쪽으로가서 급사에서도 카빙롱턴가능은 합니다

안터지죠

허나 분명 그후에 원하시는 라이딩을 위해 포지션 수정해야만하실거에요 경험이기도하고요

제의견은 밸런스가 중요하다입니다 시선이 밸런스에미치는 영향이 어마어마하죠 라이더에겐 작은 차이이지만 큰차이가생겨요

그냥 제 생각으론시선, 고관절 접기,엣지각 확보, 로테이션, 전중후 모든 요소들이 다 중요한거 같습니다.

몸을 힐턴의 안쪽으로 넣는다는 느낌을 가지고 고관절을 접으시면 됩니다.

외경이라는 말을 이렇게 표현하신거 같네요...

역시나 반응이 이렇군요 

물론 엣지각이 전부는 아니죠.

그래서 본문에도 첨언했건만...

하지만 카빙의 시작 

그리고 중상급슬로프에서 털리지 않으려면 기본이 '엣지각' 이라는거죠.

엣지각 확보가 안되는데 시선 로테이션 백번 이야기해봐야 아무것도 안된다는것을

깨달아서 끄적인 글입니다.

눈밥이 쌓이면 쌓일수록 시선 기울기 로테이션 스티어링 전중후 등등 밸런스가 맞는거죠~

너무 얕고 단순해서 몇년 뒤에 깨달을게 없는데요.

'엣지의 기울기'라는건 카빙이 존재하는 '전제 조건'입니다.

다른 베리에이션이 필요없다고 한 적도 없구요.

카빙힐턴에서 엣지 못박고 탈탈 털리는건 단순히 엣지각의 미확보 때문입니다.

엣지각 확보가 안되는데 시선이고 타이밍이고 로테이션이고 백날천날해도 안됩니다.

카빙의 베이직이 무엇인가에 대해 쓴 글인데

아시는 분이 너무 없네요

네 혹시 불편한 감정을 드렸다면 기분좋게 라이딩에 관해 논한다고 생각하면서 비하나 틀렸다는 말은 빼고 의견을 나누면 좋을것 같습니다

요약적으로 엣지각만 필요한건 아니지만 엣지각이 음청 중요하다

맨날 힐턴 슬립에 시선,로테이션 이야기 하지 말고 엣지각에 좀더 신경쓰자... 이렇게 받아들여집니다

여기에 다들 백퍼 공감키가 어려우신것 같거덩요

헌데 표현적인 부분에서 논란의 소지가 좀 더 있으셨던것 같아요

'몸의 기울기가 아닌 엣지의 기울기다...'흔히 인클과 앵귤로 많이 표현하는 부분인데요...

요게 의도와 다르게 몸의 기울기는=인클, 엣지의 기울기는 = 앵귤로 인식된다면

거부감이 들거든요 (뭐야 인클을 아예 무시하는건가...라는 느낌으로요)

님이 그렇다는게 아니고요 그렇게 전달되는 느낌이 있다는 거에요

(다만 둘다 결과에 엣지각이 영향이 있고 두가지를 완전 분리해서 생각하는건 아닐것 같지만요...)

그리고 저도 독학보더라 헝글에서 이리저리 배워서 뭐랄가 근거는 별로 없지만요

보드가 신기한게 참 알듯하면서도 오묘하다는거에요...

엣지각이 중요한건 맞는데요

그러면 인클과 시선과 밸런스는 덜중요하나...전 그렇진 않은 것 같다는 거죠..

전 엣지각 보다 밸런스가 더 중요하다고 생각이 되거든요...사람마다 시기마다 꽂히는것도 변할수 있고요..

제가 한달전에 보았다면 그래 이거구나 하면서 엣지각 잡을려고 엄청 노력했을지도 모르구요...

그럼 순차적으로 카빙이 안대는데(혹은 털리는데) 그런거는 2차적이고 일단 엣지각을 확보해라..라는 의견에도

전 완전 동의킨 어렵더라고요

어디선가 본 라마 비기너턴 동영상 같은 엣지각 확보 후 비기너턴 연습은 엄청 좋은 연습인거 같아요

헌데 슬립내면서 스키잉 혹은 의도적 슬립역시 밸런스를 잡으면서 힐턴 털리는데 도움이 많이 될것 같은 생각인거죠..

제가 독학이라 자세가 구려 힐턴에서 시선이나 밸런스가 좀 안좋았는데 걍 엣지각 세우고 고관절접고 어느정돈 타지더라고요....

근데 결국 별로 좋지 않은자세라는 걸 깨닫게 되더라고요..결국 저도 제 주관적인 경험에서 많이 벗어나질 못하는것 같은데요..

거창하게 시작했지만 뭔가 횡설 수설하는듯해서 이만 줄이겠습니다

이견이나 추가적인 지적있으시면 견해를 넓히는데 도움이 될것 같고 그러고 싶네요...

근데... 사실 엣지각을 세울려면.... 몸을 돌리는 거랑 발의 압력 분배, 자세도 중요해 집니다. 안 그럼 털려요.

그러니까... 이게 닭이 먼저냐 달갈이 먼저냐 식인데...

카빙턴에서 안 털릴려면 엣지각을 세우는 것도 중요하지만 

엣지각을 안 터지게 세울려면 돌리는 것과 압력조절과 자세도 중요하다는 거지요.

익스카빙 엣지각 85도로 높여도 안 터질까요...? 시작부터 털리는 수도 있고, 턴하다 털리는 수도 있습니다.

결국, 엣지각, 몸돌리기, 압력조절, 자세 다 동시에 작용한다고 볼 수 있습니다...

그래도 제가 님의 의견에 일단 동의하는 이유는, 

제가 즐겨 쓰는 테크닉은 일단 세우는 것에 중점을 든 테크닉이라... 

특히 엣지체인지때 최대한 빨리 엣지 넘기고 최대한 빨리 세우는 게 철학이라...

솔까말 개개인의 테크닉과 철학에 달렸다고도 볼 수 있지요. 어떤 분들은 엣지각 확보는 결과라 생각하시고, 

어떤 분들은 엣지각 확보를 목표로 생각하시고... 다 옳죠 ㅎㅎ

좋은 말씀이긴 하온데 ㅎㅎㅎ 너무 어렵네요~ 더 풀어서 쉽게 설명해 주셨으면 좋았을 것을~

엣지를 더 줘야한다는건 당연한 얘기이긴 한데 그게 어려운게 슬립이 나니까 중심 잡으려고 엣지를 풀고 그러면 더 슬립나는 악순환이 좀 있더라구요... 전향각으로 일본식 카빙을 하면서 느낀점은 힐턴시 너무 전경을 줄 필요가 없다는겁니다.. 초급수준에서는 폴라인에 대한 두려움때문에 자연히 후경을 주게되고 중급수준으로 나아가면서 이에대한 경계심으로 과도한 전경을 주는 경우가 많습니다. 토턴의경우 테일쪽 엣지각이 잘 나오기때문에 약간의 전경이 들어가더라도 노즈쪽과 테일쪽 그립력이 어느정도 균형을 이루는 반면 힐턴의경우 테일쪽 엣지각 확보가 상대적으로 어려워 과도한 전경이 들어갈경우 테일쪽 그립력이 부족해 뒤가 돌게되고 슬립으로 이어지더라구요.. 엣지각확보를 몰라서 안하는게 아니라 힐턴시 슬립이나면 덕스텐스의 경우 자세가 낮아 어느정도 균형잡는게 가능하지만 알파인이나 일본식카빙의경우 그대로 넘어지기 때문에 엣지각확보를 못하게됩니다. 고관절을 접어 엣지각 확보하는것은 힐턴 슬립을 막는데 큰 도움이 될 것 같지는 않다는 생각이 듭니다. 슬립을 방지하기 위한것은 노즈테일의 무게배분 뿐만 아니라 턴의 바깥쪽으로 상체 무게중심을 옮기고 발목,무릎을 이용한 엣지각 확보라는 생각이 드네요. 사실 고관절을 접는다는건 상체 무게중심을 턴 바깥쪽으로 옮겨야 가능한거니까요.. 그래야 슬립이 났을때 균형 잡는데도 유용하구요.. 사실 이건 굉장히 어려운게 스스로 곱등이와 고관절 접는것의 경계를 구분할 수 없다는데 있죠

시선을 지적받을 때는 실로 시선은 땅으 향해 있을 경우가 많아요~~