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1. 너비스턴 다운에서 하중이 앞발에 가있어야 하나요?
2. 너비스턴 다운에서 비기너턴과 크게 느낌은 차이가 안나고 다운이 약간 브레이크 같다는 생각을 합니다. 잘못하고 있는 거 같은데 맞나요?
어제 처음으로 중급 갔을 때 넘어지진 않았지만 s자를 그린 것이 아닌 뭐랄까.. 턴을 할 때 폴라인 반향으로 텅텅텅텅텅하면서 밀리는 느낌을 받았습니다.. 쓰다보니 일맥상통 하는 것 같은데 제가 속도에 대항 무서움으로 후경을 줬기 때문인가요? 그럼 턴할때는 항상 앞발에 힘이 들어가는건가요? 트래버스 - 턴 -트래버스-턴 할 때 중경, 후경은 없는건가요?
3. j턴을 오늘 처음으로 연습해보려고 하는데 기울기로 턴을 해라.. 이런 말이 있던데 로테이션으로 턴해도 괜찮나요? 기울기턴은 찾아도 안나오고 언제 어떻게 연습해야 할 지 모르겠네요..
1. 가급적 양발 균등
2. 다운을 통한 가압시, 너비스턴에서는 속도가 줄어드는 느낌이 들수있습니다.
턴 진입시, 앞발에 하중이 실리면(전경) 턴을 돌때 뒷발측이 털리는 느낌이 들수있습니다.
턴 진입시, 전경~프레스 줄때 중경~턴 후반부 후경이라는 생각으로 연습을 하심이.....
잘 안되시면 그냥 양발 균등하게 연습하시고, 상급슬로프 올라갈때, 전,중,후 연습하셔도 됩니다.
3. j턴은 베이직카빙(또는 인터미디어트 카빙) 전의 단계로 생각하고요, 로테이션이 전혀 없다고는 할수없지만..
가급적 가속을 받아 데크의 엣지로 주행하여 턴을 통해, 산위로 돈다는 느낌으로 연습하심이...
로테이션 과도하면, 슬라이딩이 발생됩니다...필요한 만큼만...
이걸 앞발을 더 밟는다 라고 생각하면 곤란하고
(앞발을 더 밟을 수록 엉덩이가 앞으로 이동하기 때문에)
머리 혹은 상체를 조금 앞 쪽으로 기울여 중경을 맞추는것이좋습니다
2원래 너비스 턴에서 다운은 약간의 브레이크와 무게중심 안정화 작용이 크고 그사이에서 프레스의 관리를 약간이나마 느껴보게 하는데 목적이 있습니다
텅텅텅텅은 제가 봤을땐 후경으로 쏠리면서 데크 앞쪽과 뒤쪽의 휘어짐이 다름으로 생긴 채터링 현상같습니다
전중후같은 잔기술도 있지만 일단은 어느정도 실력이 되기 전까진 무조껀 항상 중경으로 탄다고 생각하시는게 좋습니다
3 j턴은 카빙의 느낌을 배우려고 하는것인데 로테이션을 쓰면 테일이 슬라이딩 되므로 의미가 없지요
요는 기울기를 최대한 적게 주고 양발에 압력을 동일하게 주는것입니다
초보때는 과도한 기울기에서 균형을 잡을수 없기 때문에 과도한 기울기가 들어가면 생존 본능으로 테일을 돌려버려요
그러니 최대한 적거 기울기를 주고 연습을 시작하시고
익숙해지면 점점 더 기울기를 주시기 바랍니다
여기 헝보 보딩강좌 박정환 프로님 함 보세요
전 10번 넘게 본듯합니다
두 개를 종합해보면 앞발,뒷발 6:4 or 7:3 정도
슬로프 경사각도만큼 앞 어깨를 내려줘야 슬롭이랑 내 몸이
수평이되고 밸런스가 맞다...
지금 생각해보면 저도 첨에 양발 5:5 생각하면서 탔는데
턴 할때 폴라인으로 떨어지는 속도감에 후경으로 빠지면서 탈탈 털렸지 않나싶네요
중,상급 슬롭 슬라이딩 턴 잘 되고나면 무게중심 바꾸는건
쉽게 될꺼에요
그리고 저라면 인터미디엇 슬턴할 때까지는 J턴은 안할것
같아요... 턴도 편하게 안되는데 카빙연습은 쫌....
1 김현식님의 동영상입니다.
https://youtu.be/ETvxmdYQAD4
노즈에 체중을 집중해 턴 초반을 제대로 만들자가 주요 내용입니다. 그 방법으로 데크에 수직으로 제대로 서는 것과, 횡으로 체중을 이동해 중심축을 앞발위에 있게 하라가 주내용입니다.
바로위 모미지님이 언급하신 내용과 일치합니다.
하지만 그 위에 답변주신 분들 말씀도 다 맞습니다. 노즈로의 하중이동이 길거나 과하면 급사로 가고 속도가 많이 붙은 상황에선 테일 털림이나 노즈 박힘 등의 문제가 있을 수 있습니다.
https://youtu.be/3lzVYYum82A?t=246
박정환님의 팁이네요.
2-1 제가 아는 다운의 의미는 크게 2가지입니다.
첫째, 보드에 수직으로 섰을때, 서있는 자세와 비교해서 앉은 자세에선 노즈로의 체중 쏠림이 덜 하게 됩니다. 한마디로 다운만으로 테일로의 체중이동이 일어나게 됩니다.
두번째, 앉을 때 발목, 무릎, 고관절이 굽혀지게 되면 자연히 엣지각이 서거나 감소하게 되는 현상이 벌어집니다. 이를 잘만 활용하면 소위 앵귤레이션을 쓸 수 있습니다. 다운으로 엣지 기울기를 높일 수 있다면, 데크가 휘어서 보다 작은 원호를 그리게 되고 그 자체가 브레이킹 역할을 합니다.
2-2 테일털림의 원인은 몇가지가 있을 수 있는데, 그 중 하나가 시선입니다.
https://youtu.be/v2-ESGofiA0
덧붙여 엣지체인지 전의 턴 마무리가 확실해서 엣지체인지에 이은 횡속도가 유지가 되면 좀 더 자연스런 라인이 그려지지 않을까 추정해봅니다.
3 로테이션이 슬라이딩(너비스)의 로테이션이라면, 카빙의 J턴과 궁합이 좋지 않을 수도 있습니다.
- 강촌 곤지암 대명 무주 베어스 웰리힐리 스타힐 알프스 양지 오크밸리 용평 에덴밸리 지산 하이원 휘닉스 O2(서학)
1. 아뇨. 하중은 앞발이 아니라 양발에 균등하여야 합니다.
다운이란게 단순히 무릎을 누르는게 아니라 상체의 전반적인 무게를 싣는다고 생각하시면서 누르셔야 합니다.
2. 다운을 주면 엣지면에 더 강한 프레스가 걸려 멈추게 하는게 맞다고 생각할수도 있으십니다.
턴의 흐름은 진입시 전경~중경~후경의 순이 되나 실제적으로 완전 앞ㅇ쪽으로 들어가는게 아니라 살짝~만 들어가도 무방한 레벨이시고 텅텅 털리시는건 아마 지나친 전경으로 인한 테일쪽의 털림같습니다.
3. 기울기. 즉 인클리네이션으로 인한 턴의 경우는 속도가 나야 편합니다. 자전거를 예로 들면 자전거를 씽씽 달릴적에는 핸들을 안쓰듯이 데크가 워너심력을 얻ㅇ을수 있는 속도가 나야 기울기로 턴이 쉽습니다. 저속에서는 아주 약간씩밖에 안되기 때문에 감이 헷갈리실겁니다.